HONDA NC750X

Fotos: Honda

A NC750X, uma das motos mais populares da Europa, brilha com acelerador ride-by-wire, três modos de condução e controlo de tração que melhora a segurança. Para um estilo de aventura atraente, um compartimento de armazenamento super prático na área do tanque é oferecido. Um display LCD fornece informações no cockpit e o sistema de iluminação está equipado com tecnologia LED ao redor. Uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades está disponível como opção

O ano-modelo 2023 está disponível em três novas variantes de cores – Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Gray e Candy Chromosphere Red.

1. Introdução
Desde o seu lançamento em 2012 (inicialmente como o NC700X), o NC750X tem desfrutado de grande popularidade em toda a Europa. As razões para o sucesso são: um inovador motor de dois cilindros de alto torque e econômico, uma posição de assento relaxada e confortável com guidão largo e assento confortável, um chassi estável e o estilo de aventura inconfundível. A NC750X, cuja multifuncionalidade patenteada excede todas as expectativas, oferece prazer de condução fiável onde quer que a viagem leve os seus proprietários.

Outras vantagens do NC750X são o espaço de armazenamento extremamente prático sob uma aba na área do tanque (o tanque de combustível real está localizado sob o assento no triângulo do quadro), que oferece espaço para um capacete de rosto inteiro; bem como a transmissão opcional de dupla embraiagem DCT, que mais de metade dos compradores europeus já optaram em 2021.

Em suma, as qualidades da NC750X combinam-se para formar uma máquina de gama média completa que funciona de forma excelente e está equipada para qualquer utilização – no trânsito da hora de ponta, em viagens e durante joyrides descontraídos.

A Honda sempre atribuiu grande importância ao aperfeiçoamento das vantagens da NC750X ao longo dos anos. Em 2014, o deslocamento cresceu 75 cm 3 para 745 cm³. Em 2016, um estilo de aventura renovado se seguiu, novos instrumentos, uma atualização DCT e o sistema de iluminação LED foram doados. Em 2018, o Honda foi colocado à venda com controle de tração HSTC de dois estágios, bem como uma variante de 48 hp / 35 kW.

Em 2021, os desenvolvedores se concentraram em melhorar os pontos fortes do NC750X, ou seja, praticidade, capacidade geral e manuseio. Para este fim, a potência do motor e a entrega de torque foram afiadas. Desde então, a zona vermelha começou mais tarde e dá à máquina uma porção extra de agilidade na faixa de velocidade superior. A adição de três modos de condução eletrônicos, além de outros recursos, deu ao pacote geral o toque final.

2. Visão geral do modelo
   O motor paralelo de dois cilindros combina um desempenho potente com suavidade de funcionamento pulsante e excelente eficiência de combustível, especialmente em rotações baixas a médias do motor. A potência máxima é de 58,6 cv (43,1 kW) a moderadas 6.750 rpm, o impressionante torque de 69 Nm a 4.750 rpm. Com o tanque de 14,1 litros, um raio de ação de quase 400 km é alcançável.

O acelerador Throttle by Wire permite que as características do motor sejam ajustadas em três modos de condução: Rain, Standard e Sport. Além disso, um modo de usuário pode ser configurado conforme desejado. A intervenção do controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) pode ser ajustada em três etapas. Na variante da NC750X com transmissão de dupla embraiagem DCT, o comportamento de mudança de velocidades é adaptado ao modo de condução selecionado. O DCT também possui um modo de usuário, com o qual as possíveis configurações e funções podem ser definidas preferencialmente, se necessário.

O chassi tubular de aço é completado por um garfo telescópico de 41 mm e o braço oscilante traseiro com articulação Pro-Link e suporte mono. O revestimento combina um design surpreendentemente moderno com uma proteção prática contra o vento e as intempéries. O cockpit está equipado com um display LCD. Faróis, lanternas traseiras e piscas brilham com a tecnologia de iluminação LED. A altura do assento é de 800 mm e o espaço de armazenamento (sob o capô de combustível) comporta 23 litros.

A NC750X 2023 está disponível em quatro cores:

- Mat Jeans Azul Metálico **NOVO**
- Pearl Deep Mud Gray **NOVO**
- Candy Chromosphere Red **NOVO**
- Tapete Balístico Preto Metálico

3. Características

3.1 Motor
- potência 58,6 cv (43,1 kW), binário máximo 69 Nm
- Compatível com Euro 5, consumo económico de 3,5 l/100 km (modo WMTC)
- Embreagem anti-salto para reduções suaves
- Versão de 48 cv (35 kW) disponível para titulares da categoria de carta de condução A2

O design do gêmeo paralelo SOHC de 8 válvulas refrigerado a líquido do NC750X fornece uma potência incrível na faixa de baixa a média velocidade. O design com curso longo e câmaras de combustão especialmente moldadas em conjunto com muita massa do volante do virabrequim garante muita potência e alto torque. A posição de instalação pré-inclinada do bloco de cilindros desloca o centro de gravidade para baixo para uma estabilidade de condução ideal.

A potência máxima é de 58,6 cv (43,1 kW) a 6.750 rpm, o torque máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. Ao passar a partir de 30 km/h, a NC750X precisa de apenas 1,7 segundos para 20 metros e apenas 3,2 segundos para uma distância de 50 metros. A uma velocidade de 60 km, o virabrequim do gêmeo de alto torque gira a apenas 2.500 rotações por minuto, o que suporta a sensação de condução relaxada.

Uma versão de 35 kW está disponível para os titulares de licenças A2, que podem ser adaptadas à plena capacidade no concessionário Honda no devido tempo, se necessário. A embreagem anti-salto reduz a força da alavanca durante o acionamento em 20% e garante que a roda traseira não trave involuntariamente brevemente durante reduções rápidas na caixa de câmbio convencional de seis marchas.

Dois eixos de equilíbrio neutralizam vibrações indesejadas. Graças ao virabrequim acionado em 270° e ao intervalo de ignição característico, o motor brilha com uma suavidade de funcionamento agradável e suavemente pulsante. O diâmetro e o curso são de 77 x 80 mm. Os componentes individuais são projetados para executar várias tarefas simultaneamente. O eixo de comando também aciona a bomba de água, enquanto um dos eixos de equilíbrio aciona a bomba de óleo. A minimização do projeto de peças móveis do motor torna o moderno bimotor leve, eficiente e confiável.

O silenciador traseiro leve e elegante tem duas câmaras que estão conectadas entre si. Em combinação com outra câmara de ressonância, um som profundo e inconfundível é criado. O conversor catalítico duplo integrado mantém as emissões baixas.

A NC750X cumpre a norma Euro 5 e consome apenas 3,5 litros de combustível por 100 km (no modo de medição WMTC). Com o tanque de 14,1 litros, isso resulta em um alcance de quase 400 km.

3.2 Eletrônica do motor
- Gerenciamento Throttle by Wire com 3 modos de condução padrão e modo de usuário
- Controle de tração HSTC ajustável e sensível a três estágios

Graças à tecnologia de aceleração Throttle by Wire, o condutor pode escolher entre três modos de condução diferentes para adaptar as características do motor às respetivas condições de condução. A seleção é feita através do encaixe do interruptor esquerdo no guidão e exibido de acordo com o visor do cockpit.

SPORT significa entrega de potência o mais dinâmica possível e frenagem completa do motor com pouca intervenção pelo controle de tração HSTC e modo DCT 4.

A RAIN garante a entrega de potência mais suave possível e uma frenagem menos pronunciada do motor e, ao mesmo tempo, uma intervenção mais precoce do controle de tração HSTC. Na transmissão de dupla embreagem DCT, o padrão de mudança corresponde ao nível 1.

O STANDARD fornece uma média equilibrada de potência, travagem do motor e intervenção HSTC, bem como o modo DCT 2.

USER permite uma configuração individual. A entrega de potência e a frenagem do motor podem ser ajustadas de baixo a médio a alto, assim como o controle de tração HSTC. Existem 4 padrões de comutação diferentes para escolher para o DCT.

O controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) está incluído na NC750X com transmissão manual, bem como na versão DCT. Graças ao gerenciamento do acelerador por fio, o prático ajuste fino controla o torque traseiro em três etapas:

O nível 1 permite a menor intervenção possível do sistema para um giro deliberado da roda traseira, por exemplo, em terreno solto.

O nível 2 é a configuração padrão e fornece tração segura para quase todas as condições de condução na superfície normal do asfalto.

O nível 3 oferece o máximo de controle em asfalto escorregadio, como na chuva.

O controle de tração HSTC também pode ser desligado.

3.3 DCT transmissão de dupla embreagem
- Diferentes padrões de mudança dependendo do modo de condução selecionado
- Modo de usuário com 4 configurações básicas para escolher
- Experiência de condução natural graças ao Adaptive Clutch Capability Control

A tecnologia DCT exclusiva da Honda, lançada em 2010 com o VFR1200F, já está em seu décimo terceiro ano de produção. Desde o seu lançamento, mais de 200.000 motocicletas equipadas com DCT foram vendidas na Europa. Em 2021, 59% dos compradores do NC750X optaram pela variante opcional com DCT.

A transmissão de dupla embreagem facilita o motociclismo ao mudar automaticamente as marchas. O controle eletrônico-hidráulico do sistema também assume a atuação medida da embreagem para a partida. Por esse motivo, as máquinas com DCT não possuem alavanca de embreagem. Basta ligar o acelerador depois de um modo de condução ser ativado. A operação engenhosamente simples rapidamente se torna uma questão agradável para os motoristas, que muitos relutam em prescindir.

Tecnicamente, o sistema DCT utiliza duas embreagens: uma para partida e para as marchas um, três e cinco; o outro para segunda, quarta e sexta marchas. Ambos os acoplamentos são controlados eletronicamente e hidraulicamente. Durante a troca de marchas automatizadas, o sistema seleciona a próxima marcha usando a embreagem que está aberta no momento. Enquanto fecha eletronicamente, o outro abre ao mesmo tempo – para que a engrenagem recém-selecionada possa intervir sem interromper a tração.

O resultado são trocas de marcha suaves, rápidas e perfeitas. A dupla embraiagem transmite interrupções mínimas de acionamento para a roda traseira. Desta forma, os movimentos de choque e arremesso da máquina são minimizados, as mudanças de marcha são diretas e uniformes. Benefícios adicionais incluem: Dirigir sem estresse na cidade evita a diminuição da atenção e é mais fácil se concentrar na condução e em outros tráfegos. Graças ao DCT, não apenas a parada acidental ao iniciar é excluída, mas também a troca de marchas ao mudar de marcha, o que, como bônus adicional, exclui possíveis danos às engrenagens da transmissão.

O sistema DCT oferece dois modos de operação. Por um lado, a configuração automática (AT) com padrões de mudança pré-programados, que monitora constantemente a velocidade, a engrenagem selecionada e a rotação do motor, a fim de controlar automaticamente o processo de troca ideal. Por outro lado, o modo de operação manual (MT) para mudanças de marcha direcionadas através das patilhas de mudança à esquerda da armadura do guidão.

Devido à ligação ao acelerador Ride by Wire controlado eletronicamente, os padrões de mudança de velocidades DCT automatizados estão ligados ao modo de condução selecionado. No modo automático do NC750X, existem quatro padrões de comutação diferentes com três configurações padrão:

O nível 1 é o mais relaxado e é usado em combinação com o modo Chuva. As etapas 2 e 4 só mudam para a próxima marcha em rotações mais altas e estão ligadas aos modos de condução Standard e Sport. Usando o modo de usuário, um quarto padrão de circuito DCT pode ser selecionado. Em termos de características do motor, este pode ser classificado entre os modos de condução Standard e Sport.

O Controle de Capacidade de Embreagem Adaptativa é um recurso do DCT na NC750X para controlar o torque da embreagem transmitido. Isso resulta em uma resposta natural ao abrir ou fechar o acelerador, o que resulta em uma condução mais suave.

3.4 Estilo e equipamento
- Estilo dinâmico e agradável
- Tecnologia de iluminação LED em todo o lado e display LCD
- Janela de revestimento para proteção contra vento e intempéries
- O espaço de armazenamento de 23 litros oferece espaço suficiente para um capacete de rosto inteiro

A NC750X apresenta uma carenagem moderna, acentuada pelo tanque de combustível musculoso. Os faróis de LED e as luzes de posição formam uma assinatura marcante na vista frontal. O para-brisas é otimizado para proteção contra o vento e as intempéries. As partes laterais e as tampas, bem como a traseira fina, também enfatizam o design dinâmico e voltado para a frente.

Exclusivo do NC750X é o compartimento de armazenamento com uma grande aba na frente do motorista (geralmente é onde o tanque de combustível está localizado). O volume de armazenamento é de 23 litros e um soquete USB-C também está integrado. O tanque de combustível real encontra seu espaço no triângulo do quadro sob o assento.

O modo de condução selecionado é exibido no cockpit LCD, em que a seleção e o controle são feitos através da unidade de comutação esquerda no guidão. O equipamento também inclui o Emergency Stop Signal (ESS). Esta função relevante para a segurança garante que, ao travar subitamente a mais de 53 km/h, os piscas acendem no estilo piscante do aviso de perigo para avisar os outros utentes da estrada sobre travagens de emergência.

Outro recurso antirroubo é o Honda Ignition Security System (HISS). Se o chip ID na chave e o ID da unidade de controle do motor ECU não corresponderem, o motor não será iniciado.

3.5 Chassis
- Estrutura de aço tubular leve
- 800 mm de altura do assento
- Garfo de válvula de dobra dupla Showa de 41 mm e traseira monoamortecedor Pro-Link, pré-carga de mola ajustável

Uma estrutura de aço tubular moderna forma a espinha dorsal para o chassi leve e estável da NC750X. A posição de condução é ereta e relaxada e oferece uma boa visão geral da situação do tráfego. A geometria da suspensão corresponde à de uma moto de aventura. Isso permite o melhor controle em qualquer marcha e, em combinação com um baixo centro de gravidade e amplo ângulo de direção, proporciona um excelente manuseio.

O ângulo da cabeça de direção é de 27°, o rodízio de 110 mm e a distância entre eixos de 1.525 mm (variante DCT de 1.535 mm). A distribuição de peso (dianteira/traseira) corresponde a uma razão de 48 a 52. O peso pronto para dirigir é de apenas 214 kg (224 kg com DCT). A altura do assento mede 800 milímetros.

O garfo telescópico de 41 mm da Showa oferece 120 mm de curso e possui tecnologia avançada de válvula de dobra dupla, que funciona com precisão tanto na compressão quanto no amortecimento de rebote. Isso resulta em amortecimento em baixas velocidades na proporção exata da velocidade do pistão, o que melhora a qualidade e o conforto de condução.

O amortecedor monoamortecedor traseiro é ajustável em pré-carga de mola. O amortecedor está ligado ao braço oscilante através de um sistema de alavanca Pro-Link progressivo, também tem 120 mm de curso e otimiza o conforto e o controlo da suspensão.

Na roda dianteira, o disco de freio Wave de 320 mm aplicado por uma pinça de dois pistões permite uma força de frenagem perfeitamente controlável. Na traseira, um disco de freio Wave de 240 mm com pinça de pistão único suporta o trabalho de desaceleração. O ABS de canal duplo suporta travagens seguras, mesmo em estradas escorregadias ou molhadas.

As jantes de alumínio fundido nos tamanhos 17 x 3,50 polegadas à frente e 17 x 4,50 polegadas atrás, estão equipadas com pneus 120/70 ZR17 dianteiros e 160/60 ZR17. As válvulas em forma de L facilitam o controle e o ajuste da pressão do ar.

4. 
   Acessórios
   Para a NC750X 2023, a Honda oferece uma seleção abrangente de acessórios originais, tanto individualmente quanto em pacotes acessórios (com vantagem de preço):

O pacote Urban é adaptado às necessidades dos passageiros e para viagens curtas. Contém:

- Caixa superior de 50 litros com sistema de uma tecla
- Revestimento de alumínio correspondente
- Encosto para topbox de 50 litros
-Porta-bagagens
- Disco de vento forte
- Stand principal

O pacote de viagem aumenta a capacidade de bagagem e a adequação de longa distância. Estão incluídos:

- Conjunto de caixas laterais com sistema de uma tecla
- Carenagens de alumínio correspondentes
- Sistema de suporte para o conjunto de caixas laterais
-Porta-bagagens
- Disco de vento forte

O pacote de viagem com Topbox oferece, além dos acessórios acima:

- Caixa superior de 50 litros com sistema de uma tecla
- Revestimento de alumínio correspondente
- Encosto para caixa superior de 50 litros

O pacote Adventure é feito sob medida para pilotos aventureiros da NC750C e inclui:

- Aquecimento de aderência
- Conjunto de faróis de neblina LED dianteiro
- Barra de choque frontal
- Conector de alimentação USB
- Defletor de vento definido abaixo (cada um adequado para NC750X com transmissão manual ou transmissão de dupla embreagem DCT)

Também acessórios disponíveis:

- Encosto Topbox
- Topbox 38 litros / 50 litros
- Mecanismo de bloqueio da caixa superior
- Bolsos internos da caixa superior 38 litros / 50 litros
- Castelo U

5. 
   Especificações