Honda NC 750 X Vintage 2021

Atualização da bicicleta cross-over: Mais potência, nova luz e novo display

Dietmar

11.11.2020

Um dos all-rounders mais populares da Europa recebe uma atualização abrangente: mais potência, mais velocidade e uma relação de marcha revisada. Tudo isso em combinação com o Acelerador por Fio da Honda, 3 modos de condução selecionáveis e um Controle de Torque Selecionável Honda (HSTC) melhorado. A tão elogiada eficiência de combustível é ainda mais otimizada, graças em parte a uma redução de 6 kg no peso não-lavado. O quadro é recém-projetado, assim como as partes de revestimento. O compartimento prático de armazenamento na área frontal foi ampliado e a altura do assento reduzida em 30 mm. Além disso, uma versão com transmissão exclusiva de dupla embreagem da Honda estará disponível. Uma nova tela, iluminação LED e um display LCD completam a atualização.

Conteúdo:

1 Introdução

2 Visão geral do modelo

3 Características

4 Acessórios

5 Dados técnicos

1. Introdução

Desde o seu lançamento em 2012*, o NC750X tem desfrutado de grande popularidade em toda a Europa. Existem várias razões para o sucesso: um inovador, de alto torque e, ao mesmo tempo, um motor de dois cilindros que economiza combustível, uma posição de assento relaxada e confortável com um guidão largo e assento confortável, um chassi agradável e o inconfundível estilo de aventura desempenham um papel importante.

O espaço de armazenamento (geralmente onde o tanque de combustível está localizado), com espaço suficiente para um capacete integral e a exclusiva transmissão de dupla embreagem (DCT) da Honda, que mais da metade dos compradores europeus escolheram em 2019, são outras vantagens que distinguem o NC750X.

Na soma de suas características, as qualidades do NC750X combinam-se para criar uma máquina que funcione perfeitamente e esteja equipada para todas as condições de condução – no trânsito profissional, em viagens ou simplesmente por prazer – o NC750X é um verdadeiro todo-rounder.

A Honda tem colocado grande ênfase no desenvolvimento contínuo dos benefícios do NC750X ao longo dos anos. Em 2014, o deslocamento aumentou em 75 cc para 745 cc. Em 2016, o NC750X ganhou seu estilo de aventura, novos instrumentos, upgrades para o DCT e iluminação LED. Em 2018, a duas etapas do Honda Selectable Torque Control (HSTC) e uma variante de 48 cv (35 kW) foram vendidas.

Em 2021, a Honda estará totalmente focada em melhorar os pontos fortes do NC750X, ou seja, praticidade, capacidades e manuseio. A potência do motor e o torque estão aguçados. A área vermelha começa agora mais tarde e dá à máquina um grau extra de agilidade na faixa de velocidade superior. A adição de 3 modos eletrônicos de condução adiciona os retoques finais ao pacote geral bem sucedido.

*Como o NC700X

2. Visão geral do modelo

2,8 cv (2 kW) mais potência máxima para o motor compatível com EURO5 do NC750X e mais 600 rpm até a faixa vermelha são as mudanças mais marcantes para o novo modelo. Esse aumento de desempenho é alcançado principalmente pela revisão do sistema de controle da válvula e melhoria da eficiência de entrada e saída. Uma relação de marcha mais curta para a primeira, segunda e terceira marchas permite uma melhor resposta, enquanto uma embreagem anti-salto garante uma condução suave ao desligar rapidamente.

O Acelerador por Fio (TBW) permite o ajuste das características do motor usando três modos de condução padrão - RAIN, STANDARD e SPORT - bem como um modo de USUÁRIO personalizável. O Honda Selectable Torque Control (HSTC) agora tem um nível mais fino que pode ser controlado em 3 níveis. Com a transmissão de dupla embreagem (DCT) disponível opcionalmente, o comportamento de comutação se adapta ao modo de condução selecionado. Além disso, o DCT pode ser selecionado a partir de 4 configurações predefinidas (modo USUÁRIO).

Graças às melhorias no motor e revestimento, mas principalmente devido ao novo quadro, o novo NC750X é um impressionante 6 kg mais leve que o modelo anterior. Também possui estilo minimalista, estilo fresco e iluminação LED moderna. O espaço de armazenamento na frente da máquina é ainda mais prático graças ao seu maior volume. A altura do assento foi reduzida em 30 mm, a tela oferece mais proteção contra o vento e o novo display LCD convence na linha completa.

O NC750X estará disponível nas seguintes cores:

Grand Prix Red *NEW*

Matt Ballistic Black Metálico

Pérola Glare White

Glint Wave Azul Metálico

3. Características

3.1 Motor

• Acelerador por fio e potência máxima adicional de 4 cv (3 kW), total de 59 cv (43,1 kW) e torque de 69Nm
• Experiência de condução mais esportiva graças à menor tradução 1-3ª marcha e 600 rpm mais até a faixa de velocidade vermelha
• Desligamento suave graças à nova embreagem anti-salto
• Compatível com EURO5, consumo de 3,5 l/100 km (modo WMTC)
• Versão de 48 cv (35 kW) disponível para detentores de carteira de motorista classe A2

O design do motor gêmeo paralelo de 8 válvulas sohc refrigerado a líquido do NC750X garante muita potência na faixa de velocidade inferior a média. A arquitetura comparativamente de longo curso com câmaras de combustão especialmente moldadas em combinação com o virabrequim com inércia de alta massa garante um alto torque mesmo em velocidades muito baixas. A inclinação leve para a frente do motor desloca o centro de gravidade para baixo para uma estabilidade ideal. No decorrer da atualização para 2021, é um impressionante 1,2 kg mais leve que seu antecessor.

O controle otimizado da válvula em combinação com o Acelerador por Fio (TBW) e as melhorias no sistema de escape dão ao motor mais potência e permitem velocidades mais altas. A faixa de velocidade vermelha agora só começa a 7.000 rpm. Além do aumento do desempenho, o torque aumentado pode ser recuperado acima de 5.000 rpm.

A potência máxima aumenta em 4 cv (3 kW) para 59 cv (43,1 kW) a 6.750 rpm, com torque máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. Ao mesmo tempo, as relações de marcha mais curtas são introduzidas através da primeira, segunda e terceira marchas (também para DCT) que melhoram a partida do suporte. Medido a partir de 30 km/h, o NC750X percorre 20 m em 1,7 s e 50 m em 3,2 s. A 60 km/h, o motor gira a apenas 2.500 rpm. A quarta, quinta e sexta marchas são projetadas um pouco mais para alcançar a máxima eficiência de combustível.

Para os detentores da carteira de motorista classe A2, está disponível uma versão de 48 cv (35 kW), que pode ser facilmente convertida para a versão completa por um revendedor Honda a qualquer momento. Também é possível acelerar o NC750X a 48 cv (35 kW) em uma concessionária Honda.

Eixos de equilíbrio duplos neutralizam as vibrações devido à inércia de maior velocidade. Graças ao virabrequim de 270° e ao intervalo característico de ignição, o motor brilha com um som inconfundível. O furo e o traçado estão definidos para 77 x 80 mm. Todos os componentes são projetados para executar várias tarefas ao mesmo tempo: o eixo de camuflagem conduz a bomba de água, enquanto um dos eixos de equilíbrio conduz a bomba de óleo. A minimização das peças do motor em movimento torna a luz do motor, eficiente e confiável.

Outra novidade para 2021 é o uso de uma embreagem anti-salto. Reduz a força de alavancagem em 20% quando acionado e garante que a roda traseira não bloqueie quando desliga rapidamente. O NC750X vem de série com transmissão manual de 6 velocidades.

O silenciador traseiro leve em forma de Pentágono tem duas câmaras conectadas uma à outra através de um tubo de conexão perfurado. Em combinação com outra câmara de ressonância, um som profundo e inconfundível é criado. O catalisador de duas camadas mantém os níveis de emissão baixos.

O motor do NC750X é o conteúdo com apenas 3,5 l de combustível por 100 km (modo WMTC). Assim, é possível um alcance aproximado de 400 km. O tanque de combustível está localizado sob o assento e tem capacidade de 14,1 l. O motor atende ao padrão EURO5.

3.2 Eletrônica de Motor

• Aceleração por fio com 3 modos de condução padrão e modo USER
• Controle de torque selecionável Honda melhorado (HSTC) com 3 níveis

Graças ao Acelerador por Fio, o motorista pode escolher entre 3 modos de condução diferentes para adaptar as características do motor às respectivas condições de condução. A seleção do modo funciona através da unidade de comutação no lado esquerdo do guidão e é exibida no visor LC.

SPORT significa o desenvolvimento de potência motora mais agressivo possível e o freio completo do motor com pouca intervenção do HSTC, bem como o modo DCT 4.

Rain oferece o desenvolvimento de potência do motor menos agressivo e freio do motor com forte intervenção do HSTC, bem como o modo DCT no estágio 1.

STANDARD é uma média equilibrada de potência do motor, freio do motor e intervenção HSTC, bem como modo DCT 2.

O USUÁRIO permite a configuração individual pelo motorista. O desenvolvimento da potência do motor e o freio do motor podem ser definidos de baixo a médio para alto, assim como o HSTC. 4 padrões de comutação diferentes estão disponíveis para o DCT.

O Honda Selectable Torque Control (HSTC) é de série tanto no NC750X com transmissão manual quanto na versão DCT. Ele agora oferece um ajuste muito mais fino, pois controla o torque da roda traseira através de 3 níveis graças à TBW:

O nível 1 permite a intervenção mínima do sistema para uma curva deliberada da roda traseira - por exemplo, no cascalho.

O nível 2 é a configuração padrão e fornece tração segura para quase todas as condições de condução.

O nível 3 fornece controle máximo em estradas escorregadias.

O HSTC também pode ser desligado.

3.3 Transmissão de dupla embreagem (DCT)

• Diferentes padrões de comutação, dependendo do modo de condução selecionado
• Modo USUÁRIO com 4 configurações básicas para escolher
• Experiência natural de condução graças ao Controle de Capacidade de Embreagem Adaptativa

A tecnologia DCT exclusiva da Honda, lançada em 2010 com o VFR1200F, está em seu décimo primeiro ano de produção. Desde o seu lançamento, mais de 140.000 motocicletas equipadas com DCT foram vendidas na Europa. Em 2019, 52% dos compradores do NC750X escolheram o DCT.

A tecnologia DCT simples e direta garante mudanças de marcha consistentes e perfeitas para cima e para baixo e é considerada essencial para muitos drivers. A caixa de velocidades usa dois acoplamentos: um para partida e o primeiro, terceiro, quinto e sétimo, o outro para a segunda, quarta e sexta marchas. Os eixos principais dos dois acoplamentos estão interligados de forma econômica para permitir um design compacto.

Cada acoplamento é controlado independentemente por seu próprio circuito eletrohidráulico. Quando ocorre uma troca de marcha, o sistema seleciona a engrenagem de destino usando o acoplamento não usado atualmente. O primeiro acoplamento é então movido eletronicamente, enquanto o segundo acoplamento é acoplado ao mesmo tempo.

O resultado é uma troca de marcha suave, rápida e perfeita. Uma vez que a dupla embreagem transfere a tração de uma engrenagem para a outra com interrupção mínima de tração para a roda traseira, os movimentos de choque e nick da máquina são minimizados, de modo que a mudança parece direta e uniforme. Outras vantagens incluem.B longevidade (uma vez que as engrenagens não podem ser danificadas por mudanças incorretas), prevenindo asfixia, condução livre de estresse na cidade e redução da fadiga do motorista. Isso permite que o piloto se concentre mais em todos os outros aspectos do motociclismo.

Com a transmissão DCT, o motorista pode escolher o modo manual e alternar com os roqueiros no lado esquerdo do guidão ou no modo automático. No modo automático do NC750X existem 4 padrões de comutação diferentes com 3 configurações padrão: O nível 1 é o mais relaxado e é usado em combinação com o modo RAIN. Os níveis 2 e 4 só mudam para a próxima marcha em velocidades mais altas e estão ligados aos modos de condução STANDARD e SPORT.

Usando o modo de usuário, um quarto padrão de comutação DCT pode ser selecionado. Isso deve ser classificado em termos de características do motor entre os modos de condução STANDARD e SPORT.

O Adaptive Clutch Capability Control é uma característica do DCT no NC750X para controlar o torque de embreagem transmitido. Isso resulta em uma resposta natural ao abrir ou fechar a alça do acelerador, que promete uma condução mais suave.

3.4 Styling & Equipment

• Estilo mais agressivo e minimalista
• Novo farol de LED, lanterna traseira LED e flasher LED, bem como display LC
• Nova tela melhora a proteção contra o vento e o tempo
• Espaço de armazenamento estendido de 23 l oferece espaço para um capacete integral

O painel superior e inferior redesenhado do NC750X é acentuado pelo tanque de combustível muscular. O moderno farol de LED fornece uma assinatura frontal inconfundível.

A proteção contra o vento e o tempo também são melhoradas graças à nova tela. Os painéis laterais são mais finos e, juntamente com o assento também fino e o novo silenciador traseiro garantem uma aparência bem sucedida. A moderna luz traseira LED harmoniza com os indicadores LED.

Exclusivo do NC750X é o compartimento de armazenamento, que está localizado no ponto onde o tanque de combustível de uma motocicleta normalmente se encontra. O volume do compartimento foi aumentado em 1 l para 23 l com o ano modelo 2021 e economiza 1kg. A tampa é equipada com trilhos robustos que podem ser usados para montar uma mochila tanque. Na parte inferior da tampa há quatro ganchos para fixar elásticos para armazenar outros utensílios. Dessa forma, todo o espaço pode ser idealmente utilizado e organizado. A novidade para o ano modelo 2021 é a possibilidade de encomendar uma tomada USB-C.

Outra novidade é o display LC de cores completas, que permite o controle dos modos de condução em conjunto com a unidade de interruptor no lado esquerdo do guidão. Ao frear repentinamente a mais de 50 km/h, as luzes piscando de aviso piscam para alertar outros usuários da estrada contra a frenagem total.

Em contraste com um cronador simples, o sistema compara a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira e calcula o tempo em que o pisca-pisca de aviso é desativado dependendo da situação.

Outra característica é o Sistema de Segurança de Ignição Honda (HISS). Se o chip de identificação na chave e o ID da unidade de controle do motor (ECU) não coincidirem, o motor não ligará.

Chassi 3.5

• Estrutura revisada do tubo de aço economiza peso e cria espaço
• Peso reduzido em 6 kg
• Altura do assento 30 mm mais baixo
• Garfo da válvula de dobra dupla de 41 mm e traseira monoshock pro-link, pré-carga de mola ajustável

Uma mudança pouco visível, mas significativa, no chassi do NC750X está no desenvolvimento da estrutura do tubo de aço diamante. Devido a uma reconstrução cuidadosa (utilizando diferentes espessuras e pesos do tubo) foi possível não apenas economizar 1,8 kg em relação ao modelo anterior, mas também perceber a realocação da bateria e o redesenho da caixa de ar. Além disso, a nova estrutura permite um espaço mais utilizável para o compartimento de armazenamento na área frontal. Melhorias detalhadas em todas as áreas do chassi contribuem para uma economia total de peso de 1,2 kg.

O ângulo de direção permanece em 27° com um seguimento de 110 mm e uma distância entre-eixos de 1.525 mm (1.535 mm com DCT). A distribuição de peso (dianteira/traseira) corresponde a uma razão de 48 a 52. O peso molhado é de 214kg (224kg com DCT) e, portanto, é 6kg menor que o modelo anterior. A altura do assento também é 30 mm mais baixa a 800 mm.

A posição de dirigir é vertical e neutra. Ele fornece uma boa visão geral da situação do trânsito. A geometria de condução é mais parecida com a de uma moto de aventura. Isso permite muito controle em baixas velocidades e dá ao NC750X um manuseio excepcionalmente bom em combinação com o baixo centro de gravidade e o generoso ângulo de direção.

A altura do assento inferior é alcançada por uma ligeira redução na viagem. O garfo telescópico de 41 mm agora tem uma viagem de 120 mm (em comparação com 153,5 mm) e possui a tecnologia De dupla dobra-válvula da Showa. O garfo foi otimizado tanto na pressão quanto no amortecimento do estágio do trem. Isso resulta em atenuação em baixas velocidades na proporção exata com a velocidade do pistão, o que melhora a qualidade de condução e o conforto.

O amortecedor traseiro tem 120 mm de viagem (em comparação com 150 mm) e é ajustável na pré-carga de mola. O amortecedor é conectado ao painel de balanço via pró-link e oferece conforto e controle.

Na frente, o disco de freio de onda de 320 mm com pinça de freio de dois pistão fornece bastante poder de frenagem bem dosado. É suportado por um disco de freio de onda de 240 mm com pinça de freio de pistão único na traseira. O ABS padrão de dois canais garante frenagem poderosa e segura mesmo em estradas escorregadias ou molhadas.

Rodas dianteiras e traseiras feitas de alumínio fundido nos tamanhos 17 x 3,50 polegadas dianteira e 17 x 4,50 polegadas traseiras são equipadas com pneus nas dimensões 120/70 ZR17 dianteira e 160/60 ZR17 traseira. As válvulas em forma de L feitas de alumínio forjado facilitam o controle e o ajuste da pressão de ar.

4. Acessórios

Uma gama de acessórios originais da Honda estão disponíveis para o NC750X, incluindo:

• Estação de carregamento USB-C para o compartimento de armazenamento
• Bagageiro traseiro
• 38-l- / 50-l-Topcase com esquadrias de alumínio e inserções adaptadas a cores
• Porta-malas
• Case - direita 26 l/32 l, esquerda 33 l com esquadrias de alumínio e pastilhas adaptadas a cores
• Tela voadora alta
• Escudos de vento de pé
• Suporte de queda em Prata Metálica
• Luzes de neblina
• Alças de aquecimento

5. Dados técnicos

Todas as especificações são preliminares e não estão disponíveis para alteração.

Observe que os números dados são resultados obtidos pela Honda sob condições padronizadas de teste prescritas pelo WMTC. Os testes são realizados em uma estrada rural gratuita com uma versão padrão do veículo, com apenas um motorista e sem equipamento opcional adicional. O consumo real de combustível pode variar dependendo do estilo de condução, manutenção do veículo, clima, condições da estrada, pressão dos pneus, acessórios, bagagem, peso do motorista e do passageiro, entre outros fatores.