O novo Honda CB750 Hornet (2023)

Fotos: Honda

Com a nova Honda CB750 Hornet, a relação peso/potência estabelece padrões. A moto naked, que pesa 190 quilos com o tanque cheio, é alimentada por 92 cv (67,5 kW) e 75 Nm de torque. Para alcançar uma dinâmica de condução ágil, o gêmeo paralelo combina prazer de rotação com torque e suavidade de corrida pulsante. A eletrônica Throttle by Wire oferece os modos de condução Standard, Sport e Rain. A estrutura tubular da ponte é completada por um garfo Showa Upside Down de alta qualidade e um braço oscilante Pro-Link. Um disco duplo com pinças radiais de quatro pistões garante um potencial de frenagem de aderência. O equipamento inclui tela TFT de 5 polegadas, tecnologia de iluminação LED, sinal de freio de emergência e conectividade total com o sistema de controle de voz do smartphone da Honda. Acessórios originais e variante de carta de condução A2 com 48 cv estão disponíveis no lançamento de vendas.

Introdução

A Honda CB600F Hornet de 1998 gozou de grande popularidade na Europa. A razão para isso foi a combinação universal de design moderno nu, desempenho animado do motor e manuseio faminto por curvas. Até mesmo competições de copa foram realizadas na Itália com ele. Um modelo sucessor do Hornet 600 apareceu para a temporada de 2007 e brilhou, além de mais potência com um design surpreendentemente revisado. Duas outras características importantes apoiaram a carreira de sucesso do Hornet: a moto era muito divertida de pilotar e o preço de compra permaneceu acessível.

25 anos se passaram desde o primeiro Hornet; um longo período em que o motociclismo não foi poupado de mudanças. O segmento de bicicletas naked cresceu em tamanho e complexidade. Nichos se formaram, as demandas dos motoristas também mudaram, as expectativas nunca foram tão altas. Um momento perfeito para o lançamento de um Hornet completamente reeditado para uma nova geração moderna de motociclistas. Um desafio que os engenheiros da Honda aceitaram de bom grado.

Como resultado, a criação da CB750 Hornet tornou-se algo especial – uma nova máquina de gama média que atualiza as qualidades inspiradoras de seus antecessores e as transfere para o presente com uma composição avançada de tecnologia de ponta, estilo fresco e paixão incansável.

O design foi entregue pela última geração de mentes criativas no centro europeu de pesquisa e desenvolvimento da Honda em Roma para atrair o público mais jovem que procura uma moto contemporânea. Foi assim que nasceu o estilo Streetfighter minimalista-moderno de inspiração europeia.

Os engenheiros da Honda no Japão contribuíram com a tecnologia e desenvolveram um motor de dois cilindros completamente novo com muita potência e torque, além de suavidade de funcionamento amigável e um prático pacote eletrônico. A criação completa um chassi de estrutura de aço leve com elementos de suspensão Showa de alta qualidade, permitindo que os futuros proprietários aproveitem ao máximo o potencial disponível.

De acordo com critérios visuais e de design excepcionais, a Honda deu à nova CB750 Hornet uma relação peso/potência inspiradora. E, portanto, qualidades que podem ser descritas com três atributos: rápido, ágil, emocionante.

Fuyuki Hosokawa, Gerente de Projetos, Honda R&D Japão:

"O Honda Hornet sempre se destacou com desempenho esportivo e manuseio suave. Durante o novo desenvolvimento, pensamos intensamente sobre que tipo de serviço os potenciais compradores queriam. Era claro para segurar o lendário soco; por outro lado, a característica teve que ser projetada para os tempos modernos, em que o motor brilha com forte torque e oferece uma suavidade de funcionamento agradavelmente pulsante.

O manuseio ágil foi um dos objetivos para tornar cada passeio o mais gratificante possível. Por exemplo, desenvolvemos um novo motor de dois cilindros de curso curto com um virabrequim de 270°, a fim de combinar o melhor desempenho esportivo possível com caráter agradável e manuseio ágil.

Para o típico chute Hornet, tentamos tirar uma poderosa arrancada do porão de rotações, o que é essencial para o prazer de dirigir no tráfego da cidade, bem como para a alimentação de belas curvas de estradas rurais.

Para a Honda, um Hornet é a representação definitiva do conceito Streetfighter. É claro que a nova CB 750 Hornet continua essa tradição."

Giovanni Dovis, Designer Líder, Honda R&D Roma:

"Nossa filosofia visa criar um design puro e funcional de uma maneira descomplicada – e, portanto, modelos que são simplesmente bonitos e emocionalmente atraentes. Nosso lema para o novo Hornet era "Sensual Dynamics". O objetivo era criar um design de streetfighter simples – como no antigo original – enriquecido com elementos e proporções dinâmicas. Fomos inspirados pela ideia de um guepardo a toda velocidade com uma silhueta esticada e músculos tensos para simbolizar o poder óbvio do novo motor.

O visual da CB750 Hornet oferece proporções finas, traseira pontiaguda e linhas bem contornadas que prometem agilidade e leveza. Desta forma, construímos emoção e dinâmica, a fim de visualizar o propósito esportivo.

Para fazer isso, era importante garantir que a moto se destacasse da multidão. Vermelho metálico para o quadro e tubos de garfo anodizados são um contraponto vívido à frieza das opções de cores branca ou preta. Com o Mat Goldfinch Yellow, prestamos homenagem à história, porque o amarelo sempre foi uma cor particularmente popular entre os compradores do Hornet.

Visão geral do modelo

O novo Hornet Twin é o mais recente exemplo das habilidades de engenharia da Honda: motor compacto paralelo de dois cilindros com um deslocamento de 755 cm3, 92 hp (67,5 kW) de potência máxima e 75 Nm de torque. Pronta para dirigir, a nova CB750 Hornet pesa apenas 190 kg.

As cabeças dos cilindros Unicam, a tecnologia de quatro válvulas, as entradas de ar a jusante e os dutos de admissão de vórtice simplificados garantem a combustão ideal. O virabrequim de 270° e a sequência de disparo irregular suportam a suavidade pulsante do funcionamento. O acionamento primário também serve como um eixo de equilíbrio (o que ajuda a economizar componentes e peso), enquanto uma embreagem deslizante auxiliar completa a caixa de câmbio de seis velocidades. Usando o moderno controle eletrônico do acelerador por fio, a eletrônica oferece três modos de condução para escolher (padrão, esporte, chuva), que são compostos em terceiros estágios a partir dos parâmetros potência do motor, freio motor e controle de tração (incluindo controle wheelie).

O potencial do gêmeo é maximizado por uma estrutura de aço de ponte recém-projetada, que é muito leve graças às espessuras otimizadas da parede e do tubo, bem como à rigidez adaptada. Elementos de suspensão de alta qualidade garantem agilidade ideal e o melhor feedback. Dianteiro um garfo Showa 41 mm SFF BP de cabeça para baixo e braço oscilante traseiro com amortecedor mono e articulação da alavanca Pro-Link. A roda dianteira desacelera um freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente. As dimensões moderadamente selecionadas dos pneus suportam uma medida prática de aderência, estabilidade direcional e agilidade.

O equipamento merece o predicado rico. O ecrã a cores de 5 polegadas não deixa nada a desejar. A conectividade total para dispositivos Android e IOS é fornecida pelo sistema de controle de voz do smartphone Honda. Também estão a bordo: tecnologia de iluminação LED ao redor, piscas auto-reajustáveis e a função de sinal de freio de emergência ESS que aumenta a segurança.

Uma gama abrangente de acessórios originais Honda estará disponível desde o lançamento. Estes incluem assistentes de turno, soluções de bagagem, protetores de proteção e acessórios cosméticos. A nova CB750 Hornet estará disponível em 2023 em quatro cores atraentes:

Pearl Glare White (moldura em vermelho metálico mais garfo anodizado vermelho)
Preto Grafite (moldura em vermelho metálico mais garfo anodizado vermelho)
Irídio Metálico Fosco Cinza
Tapete Goldfinch Amarelo

Características

Motor

- 755 cm3 paralelo bicilíndrico, árvore de cames Unicam, 8 válvulas
- Potência de 92 cv (67,5 kW) a 9.500 rpm
- Torque 75 Nm a 7.250 rpm
- Sequência de disparo de 270°, refinamento pulsante
- Condutas de admissão a jusante de vórtice patenteadas
- Auxiliar o acoplamento do chinelo
- Consumo 4,3 litros por 100 km, 340 km de alcance

Os engenheiros da Honda desenvolveram um novo gêmeo paralelo que gera enorme prazer de condução e permite uma vantagem de desempenho. Isto foi conseguido com 92 cv às 9.500 rpm e um binário máximo de 75 Nm às 7.250 rpm.
O conceito ambicioso previa nada menos do que oferecer aos condutores experientes um desempenho de topo estimulante, ao mesmo tempo que oferecia facilidade de utilização a baixas e médias velocidades; bem como adequado para iniciantes e recém-chegados e para dar prazer em viagens diárias na cidade.

Uma cabeça de cilindro Unicam compacta (como nos motocrossers 250/450 CRF) com um total de 8 válvulas caracteriza o design refrigerado a líquido com 755 cm3 de cilindrada. O banco de cilindros é ligeiramente inclinado. O diâmetro e o curso medem 87 x 63,5 mm. A taxa de compressão é de 11,0:1. Na cabeça do cilindro, as válvulas de admissão de 35,5 mm são acionadas por seguidores de cames e as válvulas de escape de 29 mm por braços de balancim. O elevador da válvula de admissão é de 9,3 mm, o elevador da válvula de escape é de 8,2 mm.

A preparação da mistura ocorre através de injeção eletrônica de combustível PGM-FI e arranjo a jusante, além disso, os canais de admissão patenteados Vortex suportam a resposta sensível do acelerador. A caixa de ar é alimentada por duas entradas de ar. Os corpos do acelerador têm um diâmetro de 46 mm.

O virabrequim de 270° e a sequência de disparo irregular resultam em uma pulsação característica de dois cilindros. Os revestimentos dos cilindros são fornecidos com revestimento Ni-SiC redutor de desgaste (carboneto de níquel-silício). A roda motriz primária também serve para acionar o eixo de equilíbrio do balanceador, o que ajuda a economizar peso, componentes e largura. A bomba de água está localizada no lado esquerdo da carcaça do motor (em vez de externamente), o que permite economizar um resfriador de óleo lavado em água.

Uma embreagem deslizante assistida (com rampas de partida inclinadas) suporta uma sensação de luz desejada na alavanca da embreagem, facilita a mudança de marcha e evita que a roda traseira estampe durante frenagens pesadas e reduções de marcha rápidas.

O volume do tanque é de 15,2 litros. O consumo de combustível económico exemplar de 4,3 litros por 100 km (23 km por litro no modo WMTC) permite uma autonomia de mais de 340 km.

Uma variante de 48 cv/35 kW para titulares de licenças A2 também está disponível.

 
Eletrônica do motor

- Três modos de condução para escolher: Standard, Sport, Rain
- Além disso, modo de usuário configurável individualmente, no qual a potência, o freio motor e o controle de tração podem ser controlados em três estágios
- Um controle de wheelie adicional é integrado ao controle de tração

O controle do motor Throttle by Wire oferece três modos de pilotagem (Standard, Sport, Rain), que são gerenciados através da armadura do guidão esquerdo e exibidos na tela TFT. Esses programas de assistência combinam os parâmetros de entrega de potência, frenagem do motor e controle de tração em três eficiências diferentes cada. O Wheelie Control também está integrado no controle de tração.

O modo de condução desportiva utiliza a potência máxima do motor (nível 3), a travagem mais baixa possível do motor e o controlo de tração (ambos no nível 1) para permitir a potência máxima com intervenção mínima.

No modo de condução padrão, todos os três parâmetros (entrega de potência, frenagem do motor e controle de tração) são combinados em nível médio (nível 2).

O modo de condução Rain utiliza o desempenho mais suave do motor (Nível 1), o travão motor intermédio (Nível 2) e a intervenção máxima sensível (Nível 3) do controlo de tração.

No modo USER, o driver pode selecionar individualmente cada parâmetro em três estágios e salvar a configuração resultante para uso.

Estilo e Equipamento

- Estilo de design minimalista contemporâneo
- Posição sentada vertical, sensação natural de controle
- Ecrã TFT de 5 polegadas com ecrã shift-up, ecrã ajustável
- Conectividade total – Honda Smartphone Sistema de Controle de Voz
- Com função de sinal de freio de emergência ESS

Os designers da Honda em Roma estudaram respeitosamente os Hornets anteriores antes de começar a trabalhar na realização do novo design em uma linguagem de design moderna contemporânea e proporções compactas-elegantes.

O tanque da nova CB750 Hornet é inspirado na forma de uma asa de vespa. Do acabamento da lâmpada fortemente angulado à traseira bem cortada, a tensão e o dinamismo caracterizam as linhas e a aparência visual.

Ao mesmo tempo, a ênfase foi colocada na facilidade de uso. A altura do assento é de apenas 795 mm, a posição de assento vertical promove a clareza. Pegas ligeiramente embutidas e guidão largo suportam fácil controle e controle ativo.

O cockpit está equipado com uma tela colorida TFT de 5 polegadas. O condutor pode escolher entre quatro ecrãs para a visualização da velocidade e da velocidade do motor, bem como outras opções de combustível, consumo, modos de condução e definições do motor, bem como um visor de mudança de velocidade. É controlado através do encaixe do interruptor esquerdo no guidão e diretamente através do ecrã táctil.

Integrado no cockpit está o sistema Honda Smartphone Voice Control, que permite o uso de telefonia, correios, música e navegação via conexão de smartphone. Para uso controlado por voz, é necessário um capacete com fone de ouvido; o smartphone também deve estar conectado ao veículo via Bluetooth.
A eletrônica moderna caracteriza o sistema elétrico do Hornet, bem como uma Unidade de Controle de Corpo (BCU), além da tecnologia CAN (Controller Area Network). A unidade BCU está localizada à esquerda sob o tanque de combustível e processa sinais de controle – do modulador ABS, tela TFT ou assistente de mudança – que não são controlados pela unidade de controle ECU no sistema CAN.
Os piscas traseiros do CB750 Hornet têm uma função de sinal de parada de emergência ESS (Emergency Stop Signal). Durante a frenagem de emergência, eles piscam como luzes de perigo para avisar outros usuários da estrada de uma parada abrupta. Além disso, os piscas são auto-redefinidos. Esta função não é controlada por um simples temporizador, mas pela eletrônica de bordo, que mede as rotações das rodas dianteiras e traseiras ao girar ou mudar de faixa. A deteção situacional da dinâmica de condução permite que a função de mudança de direção seja reposta de forma prática, o que contribui para uma maior segurança de condução.

Chassi

A estrutura da ponte de aço Hornet, que pesa apenas 16,6 kg, é um excelente exemplo de construção leve moderna (a estrutura CB650R, por exemplo, pesa 18,5 kg). Arquitetura artística e tubulação com recessos e reforços direcionados suportam o equilíbrio de rigidez desejado de um design cuja geometria é adaptada à agilidade - o que se encaixa perfeitamente com o novo motor duplo.

O ângulo da cabeça de direção é de 25 graus, o rodízio de 99 mm e a distância entre eixos de 1.420 mm. O peso total com um tanque cheio é de apenas 190 kg.

O manuseamento suave e leve e a estabilidade durante a travagem suportam o garfo de função separada Big Piston (SFF-BP) Showa 41 mm, que apresenta um curso de 130 mm. O design deste garfo divide a funcionalidade – uma longarina do garfo acomoda o cartucho de amortecimento, a outra a mola helicoidal – permitindo uma construção leve e otimizando a função precisa. As braçadeiras triplas superior e inferior foram especialmente cortadas para a nova CB750 Hornet.

O amortecedor mono de pressão de gás (também da Showa) amortece o braço oscilante de aço através de um sistema de alavanca progressivo Pro-Link e oferece 150 mm de curso. O design garante uma capacidade de resposta convincente e uma gestão da temperatura e permite que a pré-carga da mola seja ajustada cinco vezes.

Os travões de disco duplos de 296 mm e as pinças de quatro pistões Nissin montadas radialmente permitem uma desaceleração potente com uma controlabilidade sensível. As jantes de alumínio fundido leves e elegantes com raios Y, que têm uma largura de 3,5 polegadas à frente e 4,5 polegadas atrás, contribuem para um fácil manuseamento e uma estabilidade de condução exemplar. As dimensões dos pneus do Hornet medem 120/70-ZR17 na frente e 160/60-ZR17 na traseira.

Acessórios

A Honda oferece uma gama abrangente de acessórios originais para a CB750 Hornet desde o início, com os quais o equipamento pode ser individualizado ou complementado.

O assistente de mudança de marcha permite mudanças ascendentes sem embreagem sob carga, bem como reduções de marcha com a função blipper. A função pode ser definida em três estágios. A capa do assento de pillion coordenada por cores dá à moto um toque esportivo. Um banco do motorista acolchoado branco/preto aumenta o apelo premium e aumenta o conforto. Há também uma escolha de extremidades de guidão coloridas, ponte de guidão de alumínio, para-brisas, adesivos de decoração de aro, apoios para os pés do motorista e protetores de cambag.

A mala do tanque e a bolsa do assento oferecem espaço de armazenamento de bagagem macio para bagagem, caixas laterais de casca dura completam a oferta. Todos os acessórios estão disponíveis separadamente, e os concessionários Honda oferecem pacotes de acessórios com vantagem de preço:

PACOTE SPORT: assistente de mudanças, para-brisas, tampa do banco e apoios para os pés do condutor.

PACOTE DE ESTILO: extremidades do guidão, ponte do guidão de alumínio, protetor do tanque, adesivos de decoração de aro e protetores de camber.

PACOTE TOURING: Caixa lateral de casca dura, saco do tanque e saco do assento.

Especificações*