BMW 소유자는 일반적으로 다소 보수적인 것으로 간주됩니다. 수십 년 동안 BMW는 가능한 모든 버전에서 단일 실린더 또는 2기통 복서 엔진을 제공했습니다. 그러나 어떤 시점에서 BMW는 더 이상 4기통 엔진을 향한 추세를 지나볼 수 없었고 1983 년 K 100 시리즈를 선보였습니다 (이는 전체 시리즈뿐만 아니라 엔트리 레벨 모델을 의미합니다). 초기 90마력의 세로수냉식 2밸브 4기통 인라인 엔진을 장착하여 최고 속도 200km/h에 충분했습니다.
1988년 BMW는 100마력과 풀 패널링을 갖춘 K1급 슈퍼 스포츠카인 쾰른의 IFMA에서 시리즈의 하이라이트를 선보였습니다. 이 변장에 있던 영들은 이혼했다. 전용 코너링과 전체 부하를 통해 아스팔트를 가로 질러 갈아 갈 수 있습니다. 무엇보다도, 초점은 광학에 있었다. BMW는 또한 전체 클래딩이라는 용어를 진지하게 받아들이고 어떻게 든 껍질 아래에 들어간 거의 모든 것을 넣었습니다. 이것은 지금까지 하나의 클래딩 아래에 맞는 BMW에 특별한 포켓 세트를 설치 할 수 있었다.
순전히 논리적 인 측면에서, 일부 드라이버는 큰 열에 대해 불평에도 불구하고, 중단 할 거의 없었다. 7개 부품의 공기역학적으로 매우 효율적인 클래딩(cw-value 0.34)으로 인해 K1은 최대 240km/h까지 폭풍을 일으켰습니다.
그러나 BMW는 4밸브 헤드, 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 파라레버 시스템을 후륜 스윙암에 장착했음에도 불구하고 슈퍼 스포츠카는 아니었다. 258킬로그램의 그녀는 너무 무겁고 다루기 힘들었기 때문에 경기에 심각한 압박을 가했습니다.
결국, BMW K1은 플롭이었다. BMW는 6921대를 건설했으며, 독일에는 2050대가 남아 있다. BMW는 1993년에 생산을 종료했습니다.