사진: 쇼헤이 니노미야 / 위키백과이 시리즈에서 우리는 불규칙한 간격으로 전설적인 오토바이를 제시합니다. 미래지향적인 스즈키 카타나는 시작됩니다.

1970년대 말, 스즈키는 대형 모델의 엔진과 변속기가 높은 평가를 받았다면 디자인은 완전히 달랐습니다. 일본의 GSX 버전과 같은 현대 모델은 단순히 경쟁에 비해 구식 보였다.
어떻게 해야 할까요? 스즈키 제조업체는 고전적인 문제에 직면 : 그들은 자신의 사업을하거나 외부 쇼핑을합니까? 상사는 외부의 도움에 의존하기로 결정했습니다. 그것은 독일 팀 대상 디자인에서 짧은 검색 후 발견되었다. 이 때 디자이너 한스 A. 머스는 그 안에 일했다. 울리는 것이 있습니까? 정확히, 이 디자이너는 자동차 제조업체인 메르세데스나 포르쉐에서 일했을 뿐만 아니라 나중에 BMW 오토바이 사업부의 수석 디자이너가 되었습니다. 그의 펜은 R 90 S 또는 세계 최초의 완전 옷을 입은 오토바이인 BMW R 100 RS와 같이 설계되었습니다. 아직도 충분하지 않습니까? 좋아, 그는 또한 엔듀로 판매 히트 BMW GS 80을 설계했다.
머스와 그의 팀은 드로잉 테이블에 앉았다. 그 결과는 다른 모든 것이었지만 구식이 아닌 것이었습니다. 길고 뻗어 모양, 헤드 라이트와 전체 여전히 시각적으로 탱크에 연결된 뾰족한 프레임 저항 클래딩 - 와우. 그냥 그런데 : 미국과 같은 수출 시장에서, 카타나는 나중에 심지어 그냥 구식 접이식 헤드 라이트를했다 ... 1981년 1,100입방미터의 대형 변종과 독일에서 101마력의 대형 변종이 출시되었습니다. 나중에 650 입방 미터와 철회 된 디자인과 같은 작은 모델이 있었습니다.


사진: 레인메이커47/위키백과, 우리 모두의 백과사전

1100년대의 엔진은 열려 있었고 슈퍼 스포츠맨이라는 주장을 강조했습니다. 카타나는 일본의 롱소드(Daita)와 양식에 일치시키는 모델 이름과 로고로 일본어로 지정되어 있습니다. 질문에 답하세요?
예, 기술에 따르면, 예를 들어. 그러나 스즈키는 너무 짧게 뛰었을 지도 모른다. 개발자들은 큰 상처를 감히 하지 않았고 좋은 기술에 의존했지만 잘 알려진 기술에 의존했습니다. 카타나 스즈키 의 모든 엔진은 다른 시리즈에 설치되었으며, 스즈키 카타나는 순전히 디자인에 의존합니다.
전설의 아름다움은 영웅이 반드시 승리자로 전장을 떠날 필요는 없다는 것입니다. 스즈키 카타나도 판매 성공이 아니었기 때문입니다. 1985년 초, 훨씬 더 절제된 리스타일 후계자 모델이 도착했습니다. 오늘날, 원래 카타나는 주로 추구 - 그들은 희귀했다. 거리에서 마지막 을 본 때?
그러나 구조가 다가오고 있습니다. 스즈키는 클래식에 이어 2019년에 새로운 카타나(Katana)를 출시할 예정입니다. 새로운 버전의 첫 번째 사진은 이번 이탈리아 디자인을 비판 그물에 대한 토론을 야기 - 그래서 아무것도 변경되지 않았습니다.
원래와 마찬가지로 스즈키는 새로운 기술을 개발하지 않았고, 그러나 Katana 2019는 이미 GSX-S 1000에서 사용되는 드라이브를 인수합니다. 이것은 10,000 rpm에서 999 cm3 150 마력의 액체 냉각 4 기통 엔진이 9,500 rpm에서 108 Nm을 가져온다는 것을 의미하며, 9,500 rpm에서 108 Nm을 제공합니다. 새로운 카타나는 3단 및 스위치 오프 트랙션 컨트롤(모드: 스포츠, 시티, 웨트), LCD 기기, 안티 호핑 클러치 및 ABS가 함께 제공됩니다.