Yamaha Tracer 9 GT versus Ducati Multistrada V2 S

Yamaha Tracer 9 GT

Crossover

Ducati Multistrada V2 S

Adventure

야마하 트레이서 9 GT는 트레이서 900 GT의 후속 모델입니다. 다른 많은 2021년 페이스리프트와 달리 Euro-5 승인이 이루어졌을 뿐만 아니라 거의 완전히 새로운 자전거가 설정되었습니다. 어떤... weiter

Test der Yamaha Tracer 9 GT

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볼로냐의 Multistrada 950의 후속 모델은 얼마나 좋은가요?

새로운 Ducati Multistrada V2 S는 성공적인 Mulitstrada 950의 후속 모델입니다. 특히 전자 분야에는 몇 가지 유용한 업데이트가 있었지만 다행스럽게도 Duc는 V2의 매력을 잃지 않았습니다.... weiter

Ducati Multistrada V2 S im Test

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건설 연도 / RRP / 테스트 보고서

내장 von 2021 bis 2025~

내장 von 2022 bis 2025~

증권 시세 표시기 14.899 €

증권 시세 표시기 18.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

경쟁자

장점:

충분한 파워를 가진 고회전 트리플
좋은 여행과 필리온 편안함
완벽한 기술 장비
케이스 및 세미 액티브 섀시 시리즈

장점:

민첩한 전륜 지향 좌석 위치
아주 좋은 기술 장비
코너링 ABS 및 코너링 라이트
개성 넘치는 엔진
아주 좋은 바람 보호 & 쉽게 조정 가능한 윈드 스크린
전자식 서스펜션 시리즈(V2S)

단점:

클러치 레버 조절 불가
방향 지시등이 자동으로 재설정되지 않음

단점:

이상한 배기 설계
플라스틱 모터 보호판
작업에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

치수 및 무게

휠 베이스: 1.500 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 220 kg

휠 베이스: 1.594 mm
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 202 kg

엔진

모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

모터 설계: V2 2 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 96 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

성능

최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min

탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 360 km

최대 속도: 215 km/h
성능: 116 HP 에 10.750 U/Min
토크: 92 NM bei 8.250 U/Min

탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km

섀시

프레임 유형:
브리지 튜브 프레임

프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm)

리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암

앞면의 타이어: 120/70Z R17
리어 타이어: 180/55Z R17

프레임 유형:
모노코크, 모터 내 하중(알루미늄)

프론트 서스펜션:
45mm 스탠천(170mm 트래블 )이 있는 전자 제어식 Marzocchi 포크

리어 서스펜션:
전자 제어식 Marzocchi 쇼크 업소버(170mm 이동 거리)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암

앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17

브레이크

앞 브레이크
유압 더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)

앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)

결론 - 무엇 스틱

트레이서 9 GT는 이미 좋은 트레이서 900 GT의 정말 좋은 개발이다. 1,500유로가 더 비싸졌지만 기술적으로도 증가했습니다. 잘 작동하는 반액티브 섀시만으로도 추가 요금이 부과됩니다.

또한 표준 추적기 9에 비해 GT의 추가 요금이 정당화된다. GT보다 1,500유로 적은 비용이 들지만, 여행가방, 퀵시프터, 세미 액티브 서스펜션, 코너링 라이트 등 맛있는 것들 없이도 해야 합니다. 이러한 기능을 함께 추가하면 가격 격차가 크지 않은 이유가 궁금해야 합니다. 분명히, GT는 더 나은 거래입니다!

테스트 자전거는 하셀도르프에서 모토라드 -Ruser에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

Multistrada V2 (S)는 오래된 그리스트와 그레인을 따서 두카티입니다 : 관형 프레임, 바닥에 데스 모드 로믹스가있는 비트 V2 및 거친 가장자리가있는 자전거. 우리는 V4가 객관적으로 더 나은 자전거일지라도 정확히 이러한 이유로 Multi V4보다 V2를 선호하는 많은 Ducatisti가 있다고 확신합니다. 그러나 오토바이에 대한 객관적인 견해에 누가 관심이 있습니까??? 어쨌든 우리는 V2로 많은 재미를 보았고 Ducati가 이러한 유형의 Multistrada를 계속 제공하게되어 기쁩니다.

우리는이 테스트를 위해 Ducati Hamburg 에서 테스트 자전거를 받았습니다. 두카티 HH에는 새로운 데저트 X를 포함한 최고의 시위대가 많이 있습니다. 지금 조용히 앉아있을 수 없다면 : Papenreye에 가자! 그리고 리사, 스테피, 사샤에게 헛간 인사를 전합니다...