Yamaha R3 versus Honda CBR 500 R
Yamaha R3
Supersport
Honda CBR 500 R
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2013 bis 2024~
증권 시세 표시기 7.149 €
증권 시세 표시기 7.500 €
waveform
장점:
- 모터를 회전시키려는 의지
- 정밀한 섀시
- 일상적인 사용에 비교적 적합
- 서비스
장점:
단점:
- 평범한 브레이크 만
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.380 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.140 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 170 (최대: 329 ) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.140 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 170 (최대: 329 ) kg
휠 베이스: 1.410 mm
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.145 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 192 (최대: 374 ) kg
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.145 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 192 (최대: 374 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통 계열, 4스트로크 2 실린더
변위: 321 ccm
허브: 44 mm
구멍: 68 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 321 ccm
허브: 44 mm
구멍: 68 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통 4스트로크 인라인 엔진 2 실린더
변위: 471 ccm
허브: 67 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 471 ccm
허브: 67 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 200 km/h
성능: 42 HP 에 10.750 U/Min
토크: 29 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
성능: 42 HP 에 10.750 U/Min
토크: 29 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
최대 속도: 176 km/h
성능: 47 HP 에 8.600 U/Min
토크: 43 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 4 l
도착하다: 489 km
성능: 47 HP 에 8.600 U/Min
토크: 43 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 4 l
도착하다: 489 km
섀시
프레임 유형:
관형 브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 앞면의 타이어: 110/70-17M
리어 타이어: 140/70-17M
관형 브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 앞면의 타이어: 110/70-17M
리어 타이어: 140/70-17M
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 41mm USD 텔레스코픽 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 119mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙, 프로링크 서스펜션 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 160/60-17
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 41mm USD 텔레스코픽 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 119mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙, 프로링크 서스펜션 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 160/60-17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크, 이중 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 298mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
단일 디스크, 이중 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 298mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
앞 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
일상 적인 사용에 비교적 적합
마지막으로, 중요한 질문에 가자 : 야마하 R3는 단지 42 마력에도 불구하고 슈퍼 스포츠카인가? 네, 그래요. 어쨌든, 당신은 단지 PS 파워를보고하지 않은 경우. 정확한 섀시, 스포티한 엔진 특성, 좌석 배치 덕분에 그녀는 이 종의 진정한 대표자입니다.
또한 좌석 위치의 가변성 덕분에 일상 생활에서 유능한 동반자이며, 이것은 대부분의 응용 분야를 구성해야합니다.
테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.
