MV Agusta F3 800 RR versus Ducati Panigale V2
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Ducati Panigale V2
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2021 bis 2024~
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 21.390 €
증권 시세 표시기 20.190 €
waveform
장점:
- 독특한 사운드
- 회전 모터
- 기술적으로 완벽한 장비 생산
- 잘 작동하는 퀵시프터
- 독립적 인 이탈리아 디자인
장점:
단점:
- LED 조명 없음
- 매우 스포티 한 좌석 위치
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.380 mm
길이 : 2.030 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 173 kg
길이 : 2.030 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 173 kg
휠 베이스: 1.436 mm
좌석 : 840 mm
무게 : 200 kg
좌석 : 840 mm
무게 : 200 kg
엔진
모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 798 ccm
허브: 54 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 798 ccm
허브: 54 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 955 ccm
허브: 61 mm
구멍: 100 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 955 ccm
허브: 61 mm
구멍: 100 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 240 km/h
성능: 147 HP 에 13.000 U/Min
토크: 88 NM bei 10.100 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 275 km
성능: 147 HP 에 13.000 U/Min
토크: 88 NM bei 10.100 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 275 km
성능: 155 HP 에 10.750 U/Min
토크: 104 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
섀시
프레임 유형:
ALS 강철 관형 격자(알루미늄) 프론트 서스펜션:
마르조키 USD 43mm (트래블 125mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
주조 알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 - ZR 17
리어 타이어: 180/55 - ZR 17
ALS 강철 관형 격자(알루미늄) 프론트 서스펜션:
마르조키 USD 43mm (트래블 125mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
주조 알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 - ZR 17
리어 타이어: 180/55 - ZR 17
프레임 유형:
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 빅 피스톤 USD 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
알루미늄 단면 스윙암(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
삭스 스트럿, 완전히 조절 가능 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/60 ZR 17
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 빅 피스톤 USD 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
알루미늄 단면 스윙암(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
삭스 스트럿, 완전히 조절 가능 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/60 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 M4.32, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크, 브렘보 M4.32, 4피스톤 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
글을 쓰는 동안, 나는 시험의 운전 느낌을 종이에 넣을 수 없다는 것을 알아 차렸다. 미안하지만 MV가 어떤 느낌인지 경험하고 싶다면 직접 앉아야 할 것입니다. 어쨌든 F3 RR은 모든 면에서 익스트림 바이크이며 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 독점적 인 슈퍼 스포츠카에 관심이 있다면 반드시 시승을하고 자신의 의견을 형성해야합니다.우리는 함부르크의 Bergmann & Söhne 로부터 테스트 기계를 친절하게 받았습니다. 여기서 그녀는 시연자로 서서 감히 : 테스트 드라이브!
