KTM 1090 Adventure versus Triumph Tiger Sport 1050
KTM 1090 Adventure
Adventure
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2018
내장 von 2016 bis 2021
증권 시세 표시기 13.395 €
증권 시세 표시기 13.250 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 공연
- 엔진
- 안락
- 우주
- 정밀한 섀시
장점:
- 힘과 토크
- 사용하기 쉬운
- 가공
- 투어링 적합성
단점:
- 시끄러운 윈드 스크린
단점:
- 값
- 별로 편리하지 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.485 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 228 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.485 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 228 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.540 mm
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 241 (최대: 457 ) kg
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 241 (최대: 457 ) kg
엔진
모터 설계: V 2 실린더
변위: 1.050 ccm
허브: 63 mm
구멍: 103 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.050 ccm
허브: 63 mm
구멍: 103 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 228 km/h
성능: 125 HP 에 8.500 U/Min
토크: 109 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 411 km
성능: 125 HP 에 8.500 U/Min
토크: 109 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 411 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 126 HP 에 9.475 U/Min
토크: 106 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
성능: 126 HP 에 9.475 U/Min
토크: 106 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP USD 텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 185 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 190mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP USD 텔레스코픽 포크, Ø 43 mm (이동 거리 185 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 190mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
더블 튜브 브리지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 쇼와 거꾸로 포크, 조정 가능한 예압 및 압축 댐핑(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크, 조정 가능한 예압 및 리바운드 댐핑(이동 거리 155mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 클램핑 메커니즘이 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 180/55 ZR17
더블 튜브 브리지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 쇼와 거꾸로 포크, 조정 가능한 예압 및 압축 댐핑(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크, 조정 가능한 예압 및 리바운드 댐핑(이동 거리 155mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 클램핑 메커니즘이 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 180/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 이중 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 267mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 이중 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 267mm)
앞 브레이크
플로팅 장착 더블 브레이크 디스크, Nissin 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 캘리퍼스(∅ 255mm)
플로팅 장착 더블 브레이크 디스크, Nissin 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 캘리퍼스(∅ 255mm)
만족해 하다!
글쎄, 우리는 테스트 중에 불평할 것이 거의 없었습니다. 단종된 모델의 격차가 크다는 점에서 KTM이 후계자로서 어떤 역할을 하고 싶은지 궁금하다.
KTM 1090 어드벤처 쇼의 손수, 훌륭한 엔진 및 전체 패키지는 150 명 이상의 마력으로 매우 큰 모험이 실제로 는 거의 이점을 가져다 준다는 것을 다시 한 번 보여줍니다. 그럼 왜 심지어 숫자를 나사하지?
대리점에 가는 것이 가치가 있을까요? 예, 어떤 경우에. 어쩌면 11,500 유로에서 그는 심지어 더 큰 디스크 또는 그것에 누락 된 메인 스탠드를 두고 ...
결론 - 붙어 있는 것
오해하지 마세요: 그녀는 투어링으로 그렇게 할 수 있지만, 그건 정말 그녀의 본성이 아닙니다. 모든 어드벤처 바이크는 타협이며, 승리는 분명히 스포츠를 향한 경향이 있습니다. 이러한 서비스 용이성과 모든 운전 동작과 함께 경험이 적은 투어 라이더가 편안한 방식으로 세계를 쉽게 탐험할 수 있습니다. 그러나 이들은 호랑이의 올바른 조종사가 되지 않을 것입니다.승리의 장점은 스포티하게 타고 싶은 자전거 타는 사람에 의해 가장 좋습니다. 좋은 토크에도 불구하고, 승리 호랑이 1050 스포츠는 표준 크루즈 컨트롤이있는 지역을 통과하는 대신 타르쪽으로 발판을 보내도록 권장하기 때문에 다른 모든 것은 큰 고양이를위한 것입니다.
도시의 경우 첫 번째 선택이 아니며 넓은 핸들바로 시작하여 클래딩으로 멈추지 않습니다.
누가 마무리에 서둘러 호랑이와 스포츠를 원하고 이후 재미를 많이 가지고 - 매우, 승리는 준비가되어 있습니다.
테스트 오토바이는 친절하게 모토라드 Ruser에 의해 제공되었다. 그것은 9,990 유로에 대한 중고 모델로 구입할 수 있습니다.
