Kawasaki Versys 1000 S versus Suzuki V-Strom 1000
Kawasaki Versys 1000 S
Crossover
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2020 bis 2023
내장 von 2002 bis 2019
증권 시세 표시기 14.795 €
증권 시세 표시기 12.599 €
waveform
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경쟁자
장점:
장점:
- 서비스
- 안락
- 처리
- 토크
단점:
단점:
- 스포츠 엔진 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 840 mm
무게 : 257 (최대: 459 ) kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 840 mm
무게 : 257 (최대: 459 ) kg
휠 베이스: 1.555 mm
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 232 (최대: 440) kg
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 232 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: V 2 실린더
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 226 km/h
성능: 120 HP 에 9.000 U/Min
토크: 102 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 404 km
성능: 120 HP 에 9.000 U/Min
토크: 102 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 404 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 101 HP 에 8.000 U/Min
토크: 101 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 417 km
성능: 101 HP 에 8.000 U/Min
토크: 101 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 417 km
섀시
프레임 유형:
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
수평으로 배열된 후면 링크 가스 압력 중앙 스트럿(이동 거리 152mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
수평으로 배열된 후면 링크 가스 압력 중앙 스트럿(이동 거리 152mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
프레임 유형:
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm(이동 거리 160mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm(이동 거리 160mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
브레이크
앞 브레이크
더블 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 이중 레이디얼 장착, 모노블록, 반대쪽 4피스톤(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 단일 피스톤(∅ 250mm)
더블 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 이중 레이디얼 장착, 모노블록, 반대쪽 4피스톤(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 단일 피스톤(∅ 250mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
결론 - 무엇 스틱
운전 즐거움, 투어 적합성, 합리적인 가격 성능 비율 및 기타? 솔직히 말해서, 우리에게는 비판의 포인트가 거의 없습니다. 자전거는 정말 매우 쾌적하고 부드러운 타고. 유연한 행 쿼드와 함께 똑바로 모험 앉아 자세는 긴 투어에 많은 장점을 제공하는 훌륭한 조합입니다.
광학은 언제나처럼 논의 될 수 있지만, 그것은 또한 여기에 맛의 문제입니다. 그건 그렇고, 기계는 두 가지 색상 조합 펄 스톰 그레이 / 메탈릭 디아블로 블랙 / 메탈릭 플랫 스파크 블랙 & 에메랄드 블레이즈 그린 / 메탈릭 디아블로 블랙 / 메탈릭 플랫 스파크 또는 짧은 회색 / 블랙 및 그린 / 블랙에서 사용할 수 있습니다. 우리는 성공적이고 매력적이다.
17인치 가 아닌 19인치 앞바퀴만이 디테마르가 될 것이고, 나는 여전히 걱정거리일 것이다. 그러나 심지어 거기, 영혼은 분할된다, 때문에 앞에 17 인치는 물론 좋은 스티어링 동작을 보장합니다. 어느 쪽이든, 가와사키 Versys 1000 S는 매우 성공적인 여행 기계이며 가와는 너무 많이 약속하지 않습니다! "모든 거리 - 언제든지"우리는 명확한 양심으로 서명 할 수 있습니다.
테스트 머신은 헬러와 솔타우에의해 우리에게 제공되었다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
남은 것은 무엇입니까? 놀랍게도, 수지를 특징짓는 온보드 컴퓨터입니다. 결코 전에. 컴퓨터는 분명합니다: 스위치를 사용하면 범위 또는 온도와 같은 추가 정보를 선택할 수 있습니다. 두 번째 스위치를 사용하면 파일럿은 3단계에서 견인력 제어의 개입을 선택하고 완료합니다. 더 이상은 없습니다. 일부 경쟁업체가 모바일 플레이스테이션을 구입한 것처럼 느껴지면 V-current보다 더 멀리 있을 수 있는 것은 없습니다.첫눈에 사랑처럼 들리지 않습니까? 어쩌면, 하지만 우리가 첫 번째 만남에서 이미 발견 스즈키 V-스트롬 1000의 견고하고 문제없는 처리, 모든 상황에서 스즈키를 설명합니다. 당신이 빨리 하지만 편안한 오토바이를 타고 싶은 경우, 사용자 매뉴얼을 공부 하려는 경우, 누가 모양을 좋아하고 누가 토크 파도에 서핑을 좋아하는: 사랑은 항상 첫눈에 발생 하지 않습니다., 자신에게 기회를 제공.
테스트 머신은 토르네쉬의 베르그만 & 쇠네에 의해 친절하게 우리에게 제공되었습니다. 그것은 약 2,500km와 10,690 €에 대한 가이드로 구입하실 수 있습니다 - 좋은 제공!
