Ducati Monster 1200 S versus Yamaha XSR 700 XTribute
Ducati Monster 1200 S
Naked
Yamaha XSR 700 XTribute
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2020
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 17.490 €
증권 시세 표시기 9.674 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 힘
- 정밀한 섀시
- 안락
- 보조 시스템
- 가공
장점:
- 디자인 및 재료 품질
- 가공
- 전시
- 운전하기 쉬운
단점:
- 바람막이
단점:
- 값
치수 및 무게
휠 베이스: 1.485 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.117 mm
좌석 : 795 mm 까지 : 820 mm
무게 : 213 kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.117 mm
좌석 : 795 mm 까지 : 820 mm
무게 : 213 kg
휠 베이스: 1.405 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 855 mm
무게 : 190 kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 855 mm
무게 : 190 kg
엔진
모터 설계: V 2 실린더
변위: 1.198 ccm
허브: 68 mm
구멍: 106 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.198 ccm
허브: 68 mm
구멍: 106 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 255 km/h
성능: 147 HP 에 9.250 U/Min
토크: 124 NM bei 7.750 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 350 km
성능: 147 HP 에 9.250 U/Min
토크: 124 NM bei 7.750 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 350 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 73 HP 에 8.750 U/Min
토크: 67 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 326 km
성능: 73 HP 에 8.750 U/Min
토크: 67 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 326 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 149mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 149mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암
프레임 유형:
관형 브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스윙암(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55 ZR 17M/C (73W) 튜브리스
관형 브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스윙암(트래블 130 mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55 ZR 17M/C (73W) 튜브리스
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 영원히 젊은
물론 장난감은 선물을 최소 17,290유로 이상 에 소비하고 싶어하는 나이 든 아이들을 위한 장난감입니다. 내 말을 듣고 : 그것의 모든 페니는 잘 투자!
잊어버리기 전에: 이제 데이터 시트를 연구했습니다. Duc는 엔진과 섀시의 관점에서 최신뿐만 아니라 지원 시스템 측면에서도 최신 기능입니다 : 시리즈는 휠리 컨트롤, 보쉬의 곡선 ABS, 트랙션 컨트롤, 와이어로 타고 세 가지 운전 모드 ...
... 이 편견조차도 더 지속되지 않습니다.
테스트 자전거는 두카티 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
감당할 수 있어야 합니다.
전반적으로, 결과는 다소 조용한 운전 경험입니다. XSR은 실제 운동 선수가 아니며, 스터드 룩에 시각적으로 매우 매력적인 혼합 타이어가 결코 없을 것입니다. 하지만 아무 것도 하지 않으면 그냥 이 지역을 날려버렸습니다.
그래서 무엇을하거나 추천해야합니까? 내가 말했듯이, MT-07은 베스트 셀러입니다. 반면 XSR은 상위 20위 안에 들지 않습니다. 어떻게 든 당신은 당신이 하나를 볼 때 항상 행복하다, 그것은 특별한 무언가이다.
그것은 논리적으로 큰 기지 덕분에 그것을 비난하지. 그러나 논리적으로, 거기에 도착하는 방법은 거의 없습니다. 당신은 그들을 좋아 - 또는 당신은 그들을 좋아하지 않는다. 이 추가 1,700 유로 가치가 있는 것 입니까? 난 그냥 결정할 수 없어. 난 아직도 라운드를하고 있어요. 다른 모든 사람들이 MT-07에 아무 런도 하지 않습니다.
테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드-루저에 의해 제공되었습니다.
