BMW R nineT Urban G/S versus Husqvarna 701 Enduro
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Husqvarna 701 Enduro
Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2017 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 12.499 €
waveform
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장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 안락
- 민첩성
- 격렬하고 강력한 엔진
- 오프로드 기능
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 필리온 작업
- 여행 적합성
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.504 mm
좌석 : 920 mm
무게 : 158 kg
좌석 : 920 mm
무게 : 158 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 1기통, 4스트로크 엔진 1 실린더
변위: 693 ccm
허브: 85 mm
구멍: 102 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 693 ccm
허브: 85 mm
구멍: 102 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 193 km/h
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 342 km
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 342 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 거꾸로(이동 거리 275mm) 리어 서스펜션:
WP (이동 거리 275mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 거꾸로(이동 거리 275mm) 리어 서스펜션:
WP (이동 거리 275mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
끝없이 재미 - 불행하게도 비싼
그래서, 실험은 작동 했습니까? 글쎄, 명확한 결론을 도출하기 어렵다. 장거리 여행의 경우, 직렬 탱크는 목적지로 가는 길에 작고 좌석 위치, 좌석 및 섀시입니다.
그렇지 않으면, Husqvarna 701 엔듀로는 진짜 재미있는 장치입니다. 첫 번째 오토바이로 그녀는 확실히 차고에서 이상적인 캐스트를 재생하지 않습니다,하지만 누가 원하고 할 수있는, 그것을 시도해야합니다. 얼마나 멋지지만 짧은 휠베이스와 75 마력은 조화를 할 수 있습니다!
마지막으로, 쑥의 작은 방울 : 엄마 KTM그녀의 절제 된 가격으로 유명하지 않은 경우, 딸은 그녀에게 동일한 않습니다 : 실질적으로 제로 장비와 승객을 운영하는 작은 성향의 오토바이는 10,395 유로의 비용이 든다. 그것을 감당할 수있는 사람들에게 축하드립니다.
그래서 : 당신은 클래스 엔진, 큰 섀시, 낮은 무게와 잔인한 브레이크와 오토바이를 찾고 있지만, 거의 다른 아무것도, 당신은 체크인 할 수 있습니다. 불합리성이 더 깊은 의미에서 합리적이라고 생각하는 사람은 바로 여기에 있습니다. 다른 모든 사람을 위해 : "뒤에 머물주시기 바랍니다".
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
