BMW R nineT Scrambler versus Suzuki GS 500
BMW R nineT Scrambler
Suzuki GS 500
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
- 편리한
- 낮은 좌석 높이
- 일상적인 사용에 적합
- 돈을 위해 가치
- 우수한 예비 부품 상황
- 장거리 편안함
- 의지
- 전자 도우미 없음
- 녹에 취약
- 약한 후방 댐핑
치수 및 무게
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
좌석 : 790 mm
무게 : 174 kg
엔진
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 487 ccm
냉각: Luft
드라이브: Kette
성능
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 45 HP 탱크 내용: 17 리터
섀시
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
초보자를 위한? 네....
그래서 남아있는 것은 무엇입니까? 우리의 경우, 오토바이가 900 유로만 작동 할 수 있는지 여부에 대한 질문은 명확하게 긍정적으로 대답해야합니다. 그리고 더 : 작은 수지는 정말 재미있다. 물론 브레이크가 있을 때 특히 눈에 띄지만 실제 결함은 없습니다. 오토바이를 싸게 타야 한다면, 좁은 탈러를 위해 이 수지와 오랜 시간이 걸리게 될 것입니다.
그것에 대해 두 가지: 그것은 우리의 경우에 일, 구매자가 정확 하 게 무엇을 찾고 통보 했다 때문에. 그것은 행운의 일부가 다치게 할 수 없다는 것을 은폐해서는 안된다 : 이전 소유자가 종종 감기에 수지를 설정하거나 전체 스로틀에서 활주로를 통해 구동하는 경우,이 결론은 아마 그렇게 긍정적이지 않을 것입니다.
두 번째는 스즈키 GS 500E와 같은 기계에 종종 부착되는 엔트리 레벨 기계의 개념입니다. 물론, 당신은 많은 돈을 지출하고 먼저 경험을 얻고 싶지 않아요. 그러나 전자 안전 기능이 부족한 오토바이로이 작업을 수행해야하는지 여부?
모든 사람은 스스로 그것을 만회해야합니다.
