BMW R nineT Scrambler versus Honda CB 1100 EX
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Honda CB 1100 EX
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2014 bis 2020
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 13.075 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 변속기, 클러치 및 엔진의 버터처럼 부드러운 상호 작용
- 개성이 넘치는 벨벳 같은 인라인 쿼드
- 공랭식 일본인의 귀중한 딱딱 소리
- 좋은 핸들링, 좋은 브레이크
- 플라스틱이 없습니다!
- 그녀는 아름답지 않습니까?!
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 사양 시트에서 제안하는 것보다 낮은 성능
- 깜박일 때 종종 경적을 잡습니다
- 무겁다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.490 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 255 (최대: 428 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 255 (최대: 428 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 1.140 ccm
허브: 67 mm
구멍: 74 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.140 ccm
허브: 67 mm
구멍: 74 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 180 km/h
성능: 90 HP 에 7.500 U/Min
토크: 91 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 317 km
성능: 90 HP 에 7.500 U/Min
토크: 91 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 317 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
더블 루프 (더블 루프 관형 프레임 스틸) 프론트 서스펜션:
텔레포크 41mm 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
더블 루프 (더블 루프 관형 프레임 스틸) 프론트 서스펜션:
텔레포크 41mm 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 296 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 256 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 296 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 256 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 오토바이는 너무 아름다울 수 있습니다
Honda CB 1100 EX는 클래식 오토바이 팬을 위한 진정한 선물입니다. 보기에 아름다울 뿐만 아니라 운전도 아름답습니다! 벨벳 같은 엔진과 부드러운 기어박스는 모든 변속을 경험으로 만듭니다. 이 오토바이에서는 플라스틱 부품을 찾을 수 없으며 여기의 모든 것은 여전히 금속과 판금으로 만들어져 있습니다. 멋진 자전거!2016 년 4 월의 테스트 기계는 Cuxhaven 근처의 Neuhaus (Oste)의 Motorrad-Tober 에 의해 제공되었습니다. 최고 상태는 8,950 유로입니다. 이전 소유자는 두 명이었고 시계는 12,000km에 불과했습니다. 12,000건의 검사가 이미 수행되었으며 구매자는 새로운 TÜV를 받게 됩니다. 여기에서 당신은 새로운 것만 큼 좋은 클래식을 얻을 수 있습니다.이 클래식은 앞으로 몇 년 동안 멀리 떨어져있을 것입니다 - 결국, 그것은 혼다입니다!
