BMW R 1200 GS (K25) versus Triumph Tiger 1200 XRt
BMW R 1200 GS (K25)
Adventure
Triumph Tiger 1200 XRt
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2004 bis 2012
내장 von 2018 bis 2020
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 18.750 €
waveform
경쟁자
장점:
- 말을 타다
- 안락
- 장수
장점:
단점:
- 값
- 높은 수리 비용
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.450 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 246 (최대: 440) kg
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.450 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 246 (최대: 440) kg
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.230 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 271 (최대: 481 ) kg
길이 : 2.230 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 271 (최대: 481 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 110 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 110 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.215 ccm
허브: 71 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Wellenantrieb
통로: 6
변위: 1.215 ccm
허브: 71 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Wellenantrieb
통로: 6
성능
최대 속도: 215 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 120 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 349 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 120 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 349 km
최대 속도: 211 km/h
성능: 141 HP 에 9.350 U/Min
토크: 122 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
성능: 141 HP 에 9.350 U/Min
토크: 122 NM bei 7.600 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 385 km
섀시
프레임 유형:
로드 베어링 모터 - 기어 박스 복합재 (관형 강철) 프론트 서스펜션:
텔레포크, 41mm 리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2조 1팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
로드 베어링 모터 - 기어 박스 복합재 (관형 강철) 프론트 서스펜션:
텔레포크, 41mm 리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2조 1팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
48mm WP 거꾸로 포크, 전자 조절식 댐핑(이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
WP 모노쇼크, 자동 예압 조정 기능이 있는 전자 조정 가능한 세미 액티브 댐핑(이동 거리 193mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암, 카단 샤프트 드라이브와 가벼운 금속 주조 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
48mm WP 거꾸로 포크, 전자 조절식 댐핑(이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
WP 모노쇼크, 자동 예압 조정 기능이 있는 전자 조정 가능한 세미 액티브 댐핑(이동 거리 193mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암, 카단 샤프트 드라이브와 가벼운 금속 주조 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
앞 브레이크
플로팅 더블 브레이크 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 슬레이터(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 282mm)
플로팅 더블 브레이크 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 슬레이터(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 282mm)
결론 - 붙어 있는 것
당신이 긴 즐거움을 가질 수있는 정말 좋은 오토바이. BMW의 여행 엔듀로 GS는 세계에서 가장 많이 팔린 오토바이 중 하나이며 수년 동안 독일에서 1위를 차지했습니다. 이 시점에서, 따라서, 하나는 잘 오토바이의 이러한 질량이 정말 착각 할 수 있는지 여부를 우리 자신에게 물어 볼 수 있습니다? 우리는 이것을 믿지 않으며 또한 GS의 2010 변종을 매우 매력적으로 찾을 수 있습니다! 유일한 단점 : GS를 운전하는 것은 저렴하지 않습니다. 이 오토바이는 또한 그들의 가격과 높은 마일리지를 가지고 있기 때문에. 하지만 R1200GS와 같은 방식입니다. 당신이 하나가있는 경우, 당신은 분명히 그렇게 쉽게 돌려주지 않습니다. 그리고 만약 에 아무것도, 당신은 그에 따라 손실에 대 한 보상을 받을 수 있습니다.
