BMW R 1200 GS Adventure K255 versus KTM 1190 Adventure
BMW R 1200 GS Adventure K255
Adventure
KTM 1190 Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2006 bis 2013
내장 von 2013 bis 2016
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 13.995 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 당나귀 싣기
- 선량한 운전 행동
- 장거리
- 편안한 좌석 위치
- 아주 좋은 바람 보호
- 길고 빠른 고속도로 통로에도 적합
장점:
- 스포티한 엔진
- 섀시 튜닝
- 소리
- 장거리 적합성
단점:
- 무거운, 기동 문제
- 취약한 ABS
단점:
- 무게
- 오프로드 기능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.510 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 890 mm 까지 : 910 mm
무게 : 256 (최대: 475 ) kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 890 mm 까지 : 910 mm
무게 : 256 (최대: 475 ) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.485 mm
좌석 : 860 mm
무게 : 238 (최대: 440) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.485 mm
좌석 : 860 mm
무게 : 238 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.170 ccm
냉각: Luft/Ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
냉각: Luft/Ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 LC8 4스트로크 2 실린더
변위: 1.195 ccm
허브: 69 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.195 ccm
허브: 69 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 200 km/h
성능: 98 HP 에 7.000 U/Min
토크: 115 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 33 리터
도착하다: 600 km
성능: 98 HP 에 7.000 U/Min
토크: 115 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 33 리터
도착하다: 600 km
최대 속도: 246 km/h
성능: 150 HP 에 9.500 U/Min
토크: 125 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 411 km
성능: 150 HP 에 9.500 U/Min
토크: 125 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 411 km
섀시
프레임 유형:
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버 41mm 중앙 스트럿(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
뭉치 스트럿 (이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버 41mm 중앙 스트럿(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
뭉치 스트럿 (이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴 강) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 48 mm (이동 거리 190 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 직접 힌지형(이동 거리 190mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴 강) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 48 mm (이동 거리 190 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 직접 힌지형(이동 거리 190mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 레이디얼 볼트 4피스톤 고정 캘리퍼, 브렘보, 플로팅 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 267mm)
더블 디스크, 레이디얼 볼트 4피스톤 고정 캘리퍼, 브렘보, 플로팅 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 267mm)
결론 - 붙어 있는 것
BMW의 새로운 모험을 위한 보도 자료는 "도로 특성이 더욱 향상된 우수한 오프로드 기능"입니다. 오프로드로, 서기관은 아마 그 시간에 점프와 깊은 모래와 크로스 피스트를 의미하지 않았다 - GS 1200 모험은 단순히 너무 무겁다. 그럼에도 불구하고,이 오토바이는 가안츠 긴 여행을위한 이상적인 자전거입니다. 찰리 부어먼과 이완 맥그리거는 2007년 "롱 웨이 다운" 여정에서 아프리카를 정확히 통과하는 23,500킬로미터를 이 기계에 대한 증거를 제공했습니다.불행히도, 심지어 사용 및 오래된 GS 어드벤처 자전거는 매우 저렴하지 않습니다. 연령, 마일리지, 상태 및 장비에 따라 최대 13,000유로가 필요합니다. 그러나 이러한 가격이 실제로 지불되는 것은 의심스럽지만 좋은 GSA K255의 경우 8,000 유로로 계산해야합니다. 초기 질문으로 돌아가기: 그것은 가치가 있습니까? 이 기계는 영원히 지속되고 여전히 15 년 후 기쁨을 많이 가지고 있기 때문에, 우리의 부분에 명확한 "예!"
결론
KTM 1190 어드벤처는 어드벤처 바이크 중 장인입니다. 실용적이고 유용하지만 오페라에 적합하지 않습니다. BMW GS 시리즈보다 더 많은 두카티의 멀티스트라다를 많이 가지고 있습니다. 매우 특별한 엔진 디자인 으로 인해 이상적인 만능 자가 아니며 원하지도 않습니다.스포티하고 거친 어드벤처 자전거를 찾고 물리적 전제 조건을 가지고 있다면 독일에서 온 모델 학생에게 좋은 대안이 있으며 확실히 잘못하지 않습니다.
테스트 자전거는 모토라드 루즈r에 의해 우리에게 제공되었습니다.
