BMW G 310 GS versus Harley-Davidson Low Rider ST
BMW G 310 GS
Adventure
Harley-Davidson Low Rider ST
Cruiser
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2025~
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 24.295 €
waveform
waveform
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 아래에서 증기
- 뚱뚱한 소리
- 편안한 착석 자세
- 좋은 섀시
- 좋은 브레이크
- 좋은 바람 보호
- 통합 케이스 시리즈
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 전면 페어링은 눈에 보이는 나사로 부주의하게 장착되었습니다.
- 대형 차량
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.615 mm
길이 : 2.365 mm 높이 : 1.160 mm
좌석 : 720 mm
무게 : 327 (최대: 526) kg
길이 : 2.365 mm 높이 : 1.160 mm
좌석 : 720 mm
무게 : 327 (최대: 526) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 밀워키-에이트™ 117 2 실린더
변위: 1.923 ccm
허브: 114 mm
구멍: 104 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
변위: 1.923 ccm
허브: 114 mm
구멍: 104 mm
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 106 HP 에 5.020 U/Min
토크: 168 NM bei 3.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 344 km
성능: 106 HP 에 5.020 U/Min
토크: 168 NM bei 3.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 344 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
3개의 스프링 레이트와 알로이 트리플 클램프가 있는 43mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(130mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
유압식 예압 조절 기능이 있는 중앙 충격 흡수 장치 및 트윈 튜브 충격 흡수 장치(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
삼각형 스윙 앞면의 타이어: 110/90 B19 62 H
리어 타이어: 180/70 B16 77H
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
3개의 스프링 레이트와 알로이 트리플 클램프가 있는 43mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(130mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
유압식 예압 조절 기능이 있는 중앙 충격 흡수 장치 및 트윈 튜브 충격 흡수 장치(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
삼각형 스윙 앞면의 타이어: 110/90 B19 62 H
리어 타이어: 180/70 B16 77H
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 292mm)
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 292mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
새로운 Low Rider ST는 스포츠와 Touring이라는 약속을 제공합니다. 언뜻 보기에 당신은 당신이 그것으로 얼마나 스포티할 수 있는지 믿지 않을 것입니다. 물론 입증된 커브 강도도 아니고 초보자를 위한 기계도 아니며 그렇게 하기에는 너무 무겁습니다. 무게를 감당할 수 있다면 군더더기 없이 진짜 파워 크루저를 얻을 수 있습니다. 그 중심에는 터무니없는 토크 느낌의 뛰어난 엔진이 있습니다.시험 기계는 친절하게 Harley Davidson Kiel 에 의해 저희 제공되었습니다. Low Rider ST와 다른 많은 Harleys가 전시되어 테스트 라이더를 기대합니다. 그건 그렇고, Harley Kiel은 "2021년 올해의 Harley Dealer"입니다. 거기에있는 사람들은 단지 매우 멋지고 특히 동정심이 많은 집 개이며, 몇 시간 동안 던지는 막대기를 가지고 놀 수 있습니다.
