BMW F 850 GS versus Kawasaki Ninja 1000 SX
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Kawasaki Ninja 1000 SX
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2018 bis 2023
내장 von 2020 bis 2024
증권 시세 표시기 13.000 €
증권 시세 표시기 14.995 €
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경쟁자
장점:
- 올려진 좌석 위치
- 온로드 및 오프로드에서 좋은 핸들링
- 다양한 추가 기능 및 액세서리
- 성공적인 모습
장점:
- 메가 성숙한 기계
- 펀치와 엄청난 탄성을 갖춘 부드러운 4기통
- 부드러운 좌석 위치, 필리온 승객과 더 먼 거리에도 적합
- 기술적으로 매우 잘 갖추어져 있습니다.
단점:
- 윈드 스크린은 약간 더 클 수 있습니다.
- 추가 비용으로 가격이 급등합니다.
- 기동성이 좋지 않음
단점:
- 윈드 스크린의 설정에 따른 부분 소음
- 경미한 진동
치수 및 무게
휠 베이스: 1.593 mm
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 235 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.190 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 235 kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.043 ccm
허브: 56 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 204 km/h
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
최대 속도: 247 km/h
성능: 142 HP 에 10.000 U/Min
토크: 111 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 328 km
성능: 142 HP 에 10.000 U/Min
토크: 111 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 328 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
수평 백링크 가스 압력 완충기(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
더블 프로파일 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
수평 백링크 가스 압력 완충기(이동 거리 144mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크, 더블 레이디얼 장착, 4피스톤(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크, 단일 피스톤(∅ 250mm)
더블 페탈 브레이크 디스크, 더블 레이디얼 장착, 4피스톤(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크, 단일 피스톤(∅ 250mm)
결론 - 무엇 스틱
이 기계는 그냥 중대하다! 볼커와 디트마르는 더 이상 강등되고 싶지 않았고, 드물다. 자전거의 성숙도는 어디서나 볼 수 있습니다. 모든 것이 쉽고 간단하게 작동하고 기계는 처음부터 조종사에게 완전한 자신감을 줍니다. 그것은 너무 빨리 휴식하지 보장, 적어도 그것은 방사 하는 것입니다. 그는 또한 SX에 집에서 느끼기 때문에 , 또한 승객과 함께 - 그것은 긴 투어 동안 스포티하고 싶은 모든 사람들에게 적합합니다.가와 자신은 닌자 1000 SX에 대해 말한다 : "투어와 스포츠 - 닌자 1000SX는 두 세계의 최고를 제공합니다". 보통 우리는 이러한 마케팅 슬로건에 웃음,하지만이 경우에 그것은 머리에 못을 친다.
테스트 머신은 헬러 & 솔타우에의해 친절하게 제공되었다, 지금까지 북부 독일에서 최고의 가와사키 딜러! 닌자 1000 SX에 대한 우리의 팁 : 확실히 테스트 드라이브.
