BMW F 800 GS (ab 2023) versus Moto Guzzi V85 TT
BMW F 800 GS (ab 2023)
Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 10.950 €
증권 시세 표시기 12.299 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 훌륭한 엔진
- 실질적인 약점이 없는 정교한 기계
- 760mm에서 840mm까지의 시트 높이 가능
- 좋은 브레이크
- 추가 비용 없이 코너링 ABS 및 다이내믹 트랙션 컨트롤
장점:
- 가공
- 오프로드 특성
- 안락
- 브레이크
단점:
- 윈드실드가 너무 작음
- 표준 타이어 1b
단점:
- 힘
치수 및 무게
휠 베이스: 1.590 mm
길이 : 2.296 mm 높이 : 1.225 mm
좌석 : 815 mm 까지 : 830 mm
무게 : 227 (최대: 440 ) kg
길이 : 2.296 mm 높이 : 1.225 mm
좌석 : 815 mm 까지 : 830 mm
무게 : 227 (최대: 440 ) kg
휠 베이스: 1.530 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 230 (최대: 448 ) kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 230 (최대: 448 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통 4행정 엔진 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 90°-V2 실린더 4식 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 190 km/h
성능: 87 HP 에 6.750 U/Min
토크: 91 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 349 km
성능: 87 HP 에 6.750 U/Min
토크: 91 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 349 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 80 HP 에 7.750 U/Min
토크: 83 NM bei 5.100 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 5 l
도착하다: 460 km
성능: 80 HP 에 7.750 U/Min
토크: 83 NM bei 5.100 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 5 l
도착하다: 460 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41 mm (170 mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버, 리바운드 댐핑 조절 가능(170mm 이동 거리)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41 mm (170 mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버, 리바운드 댐핑 조절 가능(170mm 이동 거리)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
관형 공간 브리지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 Ø 41 mm USD 텔레스코픽 포크; 스프링 예압 및 리바운드 댐핑 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
측면 중앙 스트럿, 스프링 예압 및 장력 로드 조정 가능(스프링 이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
통합 짐벌이 있는 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 - 19
리어 타이어: 150/70 - 17
관형 공간 브리지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 Ø 41 mm USD 텔레스코픽 포크; 스프링 예압 및 리바운드 댐핑 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
측면 중앙 스트럿, 스프링 예압 및 장력 로드 조정 가능(스프링 이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
통합 짐벌이 있는 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 - 19
리어 타이어: 150/70 - 17
브레이크
앞 브레이크
이중 디스크 브레이크, 플로팅 디스크, 직경 305mm, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 265mm, 1피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
이중 디스크 브레이크, 플로팅 디스크, 직경 305mm, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 265mm, 1피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤이 있는 Brembo 방사형 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 4피스톤이 있는 Brembo 방사형 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
결과
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엔듀로스 의 개인주의자
남은 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V85 TT는 잘 작동합니다. 그 핵심은 일상 생활에서 약해지지 않는 매우 깨끗하고 개별적인 오토바이입니다. 성능 면에서 중간 지점은 모터에 좀 더 전념할 수 있습니다. 그러나 레이서, 아무리 땅, 어쨌든 현대의 guzzis와는 아무 상관이 없습니다.
어떤 호의? 아니요, 모토 구찌 고객은 그렇게 할 필요가 없습니다. 그들은 새로운 모델이 개성을 잃지 않고 일상 적인 사용에 대한 연결성, 품질 및 적합성 측면에서 엄청나게 따라 잡았다는 것을 감사드립니다. 어떤 색상과 어떤 타이어에 상관없이.
테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에의해 우리에게 제공되었습니다.
