오토바이에 코너링 제동

사진: ifz

경사 위치에서 오토바이를 감속하는 것은 여전히 가장 어려운 운전 작업 중 하나입니다. 자전거 안전 연구소 (ifz)는 이것이 어떻게 잘 작동하는지 설명합니다.

코너링 또는 린 앵글 ABS로 이미 도로에있는 모든 사람들은 여기에 잘 갖추어져 있습니다. 그러나 물론 ABS가 있거나 ABS가 없는 오토바이에서 커브에서 브레이크를 밟을 수도 있습니다. 경사와 유리한 조건 (도로의 그립, 날씨 등)에 따라 때로는 매우 강합니다. 그러나 직진 시 제동과 비교할 때 커브에서 브레이크를 사용하는 것은 의심할 여지 없이 더 복잡합니다.

코너링 시 약간의 "적응형 제동"은 일반적으로 중요하지 않은 것으로 간주되지만 오늘날 우리는 놀라운 제동에 관심이 있습니다. 예를 들어, 우리가 자신을 잘못 판단했거나 예를 들어 먼지 나 장애물로 인해 계획된 라인을 불가능하게 만들기 때문입니다. 가스 탭이 닫혔습니다! 이제 신속하게 대응할 때입니다!

만들다:
선택 방법은 핸드 또는 프론트 브레이크로, "민감하게 강력한" 후에 적절한 감속 값을 얻을 수 있지만 결코 불안정한 적용은 없습니다. 이제 제동 시 자전거가 곧게 펴집니다.

이제 커브를 계속 따라가고 정지 상태로 브레이크를 밟을 필요가 없다면 핸들바 내부의 강한 압력이 자전거를 계속 추적합니다. 따라서 오른쪽 굴곡에서는 다가오는 차량과도 멀리 떨어져 있습니다. 회피 기동의 경우 핸들 바에서 단호하게 작업해야합니다.

직진할 공간이 충분하다면(그리고 다가오는 차량이 없다면!), 제동 외에도 짧은 스티어링 임펄스로 오토바이를 곧게 펴서 똑바로 정지할 수 있습니다.

하자 :
비교적 잘 제어되지 않은 리어 브레이크의 사용은 직선 제동보다 코너링 중에 훨씬 더 중요하므로 깜짝 제동 중에는 피해야 합니다. 여기서 경사 위치에서 타이어 그립의 일부는 바퀴의 측면 안내를 위해 필요합니다. 감속으로 인해 휠 부하가 앞쪽으로 동적으로 이동하는 것과 함께 (후면이 더 가벼워 짐) 제동 중에 그립이 갑자기 "끊어질"수 있습니다. 뒷바퀴의 위험한 미끄러짐이 발생합니다.

권장:
물론 가능한 절차는 여기에서만 다루어집니다. 비상시에 잘 대비하기 위해 예를 들어 운전자 안전 교육 중에 전문적인 지침에 따라이를 연습하는 것이 좋습니다.