혼다 GL1800 골드 윙

사진: 혼다

혼다의 골드 윙은 투어링 클래스의 골드 스탠다드입니다.
2018년, 자전거는 급진적인 체중을 잃었습니다. 더블 위시본 프론트 서스펜션, 새로운 6기통 복서 엔진 및 옵션 7단 DCT 변속기가 새로운 개발로 추가되었습니다. 2021년부터 오디오 및 스피커 품질향상을 시작합니다. 기술 개척자는 7 인치 TFT 디스플레이, 자이로 콤피패스 네비게이션, 애플 CarPlay™, 안드로이드 오토™, 전기 스크린, 스마트 키 작동, 4 구동 모드 및 힐 스타트 어시스트로 .B 탁월합니다. 또 다른 하이라이트: 그것은 새로운 정복에 빛난다.

 1975년 혼다가 1000cc 벌거벗은 자전거로 도입한 이후 장거리 2륜 무비플러스울트라: 골드 윙은 항상 그 자체에 충실하고
수십 년 동안, 그것은 항상 크기와 변위에서 얻고있다. 또한
고급스러움, 품질, 편안함을 한 단계 끌어올리며
항상 경쟁에서 멀리.

2018년 GL1800 골드 윙과 골드 윙 "투어"*는 고객과 오토바이 시장의 변화하는 요구를 충족시키기 위해 근본적으로 개발 및 재설계되었습니다.
이로 인해 모델은 더 얇고, 가볍고, 민첩해졌습니다. 많은 새로운 기능은
기술 플래그십으로 명성. 여기에는 선택적으로 사용할 수 있는 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)도 포함됩니다.

개편된 골드 윙은 이후 더 넓고 젊은 관객들의 관심을 끌었습니다. 이전에 골드 윙을 완화했던 오토바이 운전자들은 이제 그 안에 무엇이 있는지 깨달았습니다. 2020년 혼다는 섀시를 재설계하고 저속으로 핸들링을 개선했습니다. 또한, 인상적인 6기통 복서 엔진인 프리미엄 투어러에서 강력한 심장이 치고 있습니다.

2021년 골드 윙은 오디오 업그레이드와 매력적인 새로운 장식을 선보일 예정입니다.

모델 개요

2018년, 골드 윙의 엔진과 섀시는 재설계되고 일치했습니다. 이를 통해 앞으로 더 멀리 이동된 시트 위치와 훨씬 더 컴팩트한 오토바이가 가능합니다. 알루미늄 지지 프레임은 이중 위시본 프론트 서스펜션을 중심으로 설계되었습니다. 이를 통해 엔진을 섀시 앞에 더 배치할 수 있었습니다. 강성과 마찰 감소로 전방 서스펜션은 뛰어난 감쇠 조절과 프론트 휠 안정성을 제공합니다.

24밸브 6기통 엔진은 새로운 크기, 친숙한 파워, 높은 토크, 뛰어난 성능을 제공합니다. 와이어로 스로틀 (TBW)
4 가지 주행 모드 : 투어, 스포츠, ECON 및 RAIN. 듀얼 결합 브레이크 시스템(D-CBS)은 선택한 주행 모드와 상호 작용합니다. 힐 스타트 어시스트(HSA)와 자동 시동/스톱(DCT와 함께)은 최고 수준의 사용 편의성을 제공하며 연료 효율 향상에 기여합니다.

수동 기어박스에는 6개의 기어가 있으며 DCT 기어박스에는 7개의 기어가 장착되어 있습니다. 위아래로 전환할 때 클러치 느낌, 스위칭 속도 및 속도 범위는 DCT 변속기의 각 주행 모드에 특별히 적용됩니다. 또한 느린 전진 및 역 주행 ("걷기 모드")에 대한 사냥 보조가 포함되어 있습니다. 수동 변속기 버전은 이전 모델의 동일한 전자 리버스 기어 시스템을 갖추고 있습니다.

골드 윙은 자유감, 순수한 드라이빙의 즐거움과 퍼포먼스를 스타일리시한 디자인과 결합한 것입니다. 공기역학적으로 효율적인 클래딩은 운전자 주위의 공기를 안내하고, 전기 스크린은 의지에 따라 조정할 수 있습니다. 고급스러운 좌석은 하루 종일 편안함을 제공합니다. 경량 오디오 시스템과 스피커는 향상된 음질로 빛납니다. 스마트 키, 애플 카플레이™, 안드로이드 오토™ 및™ 블루투스와 같은 기능은 최신 편의성을 제공하고 모바일 장치에 대한 연결을 가능하게합니다.

2021 GL1800 골드 윙은 펄 딥 머드 그레이에서 사용할 수 있으며 전면 펜더, 엔진 커버, 헤드라이트 트림, 연료 탱크 및 후면 공간에 오렌지색 액센트가 제공됩니다.

기능

1. 스타일링 및 편의 시설

• 타이트한 라인 덕분에 현대적인 디자인
• 전기 앞 유리, 높이와 각도에서 조정 가능

• 스로틀 바이 와이어를 통해 크루즈 컨트롤 기능을 설득력 있게
• 주말 투어를 위한 수하물 을 위한 공간이 있는 넓은 수납 공간

• 내비게이션 및 오디오 시스템을 위한 7인치 TFT 화면

• 애플 CarPlay™ 및 안 드 로이드 자동™ 편리한 스마트폰 페어링에 대 한
• 자체 재설정 표시기를 갖춘 완벽한 LED 조명

• 점화 및 저장 공간 잠금 시스템을 위한 스마트 키 기능

• USB 타입-C 잭 2개

골드 윙의 라인은 화려하고 스포티한 성격을 강조합니다.
모던한 실루엣은 모터의 편안함과 역동적인 잠재력을 결합하고
섀시. 잘 알려진, 전형적인 골드 윙 자질은 높은 품질의 솜씨,
최고의 마무리와 고품질 의 소재. 전면 영역의 선
전면 패널과 컴팩트한 비율, 역동적인 디자인이 결합된 강조합니다.

차체는 오토바이의 다른 구성 요소를 강조하고 동시에 보여줍니다
차량 치수가 감소했습니다. 중앙의 클래딩
평평한 표면, 날카로운 윤곽과 미묘한, 공기 역학 적 세부 사항.

차량의 미학은 6기통 엔진, 더블 크로스바 프론트 서스펜션 및 배기 시스템과 같은 기술적 개선과 결합됩니다. 최첨단 차량 설계는 기계 및 전자 분야에서 인상적인 엔지니어링 기술과 결합됩니다.

골드윙 개발팀은 편안함, 열 관리 및
특히 최적의 공기 흐름. 클래딩은 우아하게 바람을 조종합니다.
운전자와 승객 주위에서 쾌적한 바람의 효과를 만듭니다.

핸들바의 왼쪽 끝에 있는 작동 요소를 통해 원하는 대로 전기적으로 조절가능한 소형 윈드스크린을 조정할 수 있습니다. 그것은 효율적인 바람 보호와 동시에 충분한 공간과 이동의 자유를 제공합니다. 디스크의 높이와 각도를 무한히 조정할 수 있습니다. 옵션 액세서리로 사용 가능: 더 큰 쉴드, 조절 가능한 디플렉터
팔과 몸통뿐만 아니라 다리와 발에 대한 영구적으로 설치된 디플렉터를 위해.

운전자와 승객은 이동의 충분한 자유와 별도로 앉아있다.
이를 통해 운전자는 전적으로 운전에 집중할 수 있습니다. 운전석의 윤곽
편안하고 지지합니다. 그것은 뿐만 아니라 운동의 좋은 자유를 가능하게
편안한 접지 접근성.

모든 조명은 LED로 구성됩니다. LED 헤드라이트의 하부에는 양쪽에 5개의 광학 렌즈가 발광 다이오드의 빛을 집중시합니다.
이 효과는 담근 빔에 관해서도 보석의 반짝임을 연상시킨다. 높은 빔을 사용할 때이 인상은 더욱 향상됩니다. 전면 표시기는 미러 하우징에 통합되어 있으며 자체 재설정작업도 수행합니다. 센서는 전륜과 후륜의 속도 차이를 비교하고 주행 상황에 따라 표시기를 끌 수 있는 시기를 계산합니다.

운전 하는 동안, 속도 설정 속도 제어 스위치 (핸들바의 오른쪽 끝에) 속도계의 왼쪽 아래 영역에 표시 됩니다. TBW 덕분에 선택한 속도로의 전환이 특히 부드럽습니다. 이것은 매우 차분한 운전 행동을 초래하며, 특히 오르막 길에서 내리면 됩니다. 수동 변속기 모델의 경우, 크루즈 컨트롤은 클러치 또는 브레이크를 작동하거나 스로틀 핸들을 돌리면 비활성화됩니다.

DCT 변형(AT 모드에서)에서는 크루즈 컨트롤이 제동 기동 중에 백그라운드에서 활성화된 상태로 유지된 다음 미리 선택한 속도에 다시 도달하면 크루즈 컨트롤 모드로 다시 전환합니다.

고급스러운 계측은 독특한 조종석을 만듭니다.
다이얼은 어두운 색조의 다양한 저대비 색상으로 장식되어 있으며, 가장자리는 원뿔 모양의 가을로 되어 깊이를 더합니다. 각 디스플레이는 고귀한 금속 고리로 장식되어 있으며,
부드러운 LED 조명은 유쾌하고 시원한 분위기를 만듭니다.

7인치 풀 컬러 LC 디스플레이는 오디오 및 내비게이션 시스템뿐만 아니라 주행 모드 및 섀시 설정에 대한 모든 정보를 제공합니다. 이 정보는 개별 세그먼트에 정렬되고 표시되므로 드라이버는 항상 모든 관련 데이터를 감시할 수 있습니다.

디스플레이의 밝기가 자동으로 조정됩니다(최대 화면 밝기가 1000cd)입니다. 드라이버는 또한 8 밝기 수준에서 선택할 수있는 옵션이 있습니다. 타이어 압력은 기기의 왼쪽 아래 영역에 숫자 번호로 표시됩니다.

골드 윙 엠블럼은 중앙 콘솔과 스마트 키에 배치됩니다. 이것은 입체적이고 크롬 프레임이며 독수리와 열린 발톱의 장엄한 날개가있는 사자의 머리를 보여줍니다 . 스마트 키는 오토바이의 모든 시스템을 활성화하고 비상 키도 포함되어 있습니다. 스마트 키가 범위 내에 있을 때 점화 및 핸들바 잠금을 켜고 끌 수 있습니다.

대부분의 골드 윙 소유자는 짧은 여행, 2-3 일 투어, 있는 두 가방의 총 볼륨 60 l 일반적으로 충분 한. 독점적으로 디자인된 이너 포켓은 옵션으로 제공됩니다. 스마트 키가 닿을 수 있는 경우 버튼을 누르면 케이스를 쉽게 열 수 있으며 리모컨으로 잠금을 해제할 수도 있습니다. 스마트 키의 잠금 해제 버튼은 승객에게 즉시 액세스할 수 있습니다. 개구부와 닫는 유압 댐퍼에 의해 부드럽게 이루어집니다. 리모컨의 통화 버튼을 누르고 누르면 표시등이 켜집니다.

골드 윙은 애플 카플레이™ 안드로이드 오토™ 호환됩니다. 이를 통해 운전자는 스마트폰에서 .B 전화 번호 나 음악 재생 목록과 같은 개인화 된 정보와 콘텐츠를 관리할 수 있습니다. 이 기기에는 블루투스™도 있습니다. 또한 두 개의 USB Type-C 잭을 사용할 수 있습니다.

새롭고 가벼운 스피커는 활기찬 존재감으로 탁월한 음질을 제공합니다. 더 큰 편안함을 위해 승객은 오디오 제어를 위한 스위치를 가지고 있습니다. 스위치는 오른쪽 케이스의 상단에 위치하며 볼륨을 조정하고 재생 소스와 빠른 앞으로 선택할 수 있습니다.

내비게이션 시스템은 7인치 풀 컬러 LC 디스플레이에 표시되며 자이로 나침반이 있습니다. 즉, 예를 들어 터널에서 대상 지침을 계속 할 수도 있습니다. 여행 중에 웨이포인트를 제거하거나 "Go Home" 기능을 통해 직접 집으로 이동할 수 있습니다. 지도가 업데이트되고 자세한 여행 계획을 위해 최대 99개의 다른 웨이포인트를 입력할 수 있습니다.

연료 탱크는 5.5 l /100km의 연료 소비와 21 리터의 용량을 갖는다.

2. 섀시

• 다이 캐스트 알루미늄 더블 캐리어 프레임
• 전면 및 프로 링크 리어의 더블 위시본 서스펜션
• ABS 및 이중 결합 제동 시스템 (D-CBS)

골드 윙의 다이 캐스트 알루미늄 이중 빔 프레임은 엔진이 가장 좁은 공간에서 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 구조적 강도는 모든 영역에 최적화되어 있습니다. 이를 통해 도시의 좁은 도로나 개방된 도로에서도 조용하고 안정적인 주행 동작을 보장합니다.

앞바퀴가 풀 스프링으로 전진한다는 사실 외에도 더블 위시본 프론트 서스펜션은 더 많은 이점을 제공합니다. 예를 들어, 슬라이딩 마찰(지상 샤프트 및 조향 개입에서 스프링화됨)은 포크 레그의 스탠드파이프가 위아래로 주행할 때 표준 망원경 포크에 의해 발생하며, 현저히 감소된다. 또한, 베어링은 조향 및 감쇠 스트로크를 위한 모든 영역에 사용되어 마찰을 더욱 줄입니다.

스티어링 명령은 스트럿과 분리된 굴절식 레버 시공을 통해 전달됩니다. 골드 윙의 탐욕의 순간은 기동적이고 쉽게 제어 할 수 있습니다. 또한 특허 받은 핸들바 크로스 바는 핸들바를 프론트 액슬과 핸들바 피벗 포인트에 연결하여 운전자에게 완전히 자연스러운 주행 경험을 선사합니다.

트랙과 트레일은 30.5 °/ 109mm로 설정되며 휠베이스는 1,695 mm입니다. 골드 윙의 무게는 366kg, DCT 버전 367kg입니다.

듀얼 결합 브레이크 시스템(D-CBS)은 전방 및 후륜에 제동력을 최적으로 분배합니다. 특히 가벼운 ABS 모듈(브레이크 ECU에 통합)을 사용하면 제동 시스템의 무게를 낮게 유지합니다. 현재 선택된 주행 모드와 함께 상호 작용하고 각 주행 상황에 맞게 제동 특성을 자동으로 조정합니다. 전면 320mm 더블 디스크는 6피스톤 브레이크 캘리퍼, 3피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착된 리어 316mm 디스크로 작동합니다.

골드 윙은 프레임 의 왼쪽에 부착 된 프로 링크 스윙 팔을 갖추고 있습니다. 오른쪽은 유지 보수 액세스 역할을 합니다. 이를 통해 설계의 자유가 훨씬 넓고 기계가 쉽게 처리할 수 있을 뿐만 아니라 안정성에 기여할 수 있습니다. 프로 링크는 진보적 인 응답을 가능하게하고 편안함을 많이 제공합니다. 이 시스템은 비틀림에 대응하기 위해 볼 조인트가 완비되어 있습니다. 리어 프리로드는 수동으로 조정할 수 있습니다.

3. 엔진

• 24개의 밸브를 갖춘 6기통 SOHC 복서 엔진
• 성능을 조정하는 4개의 드라이버 모드로 와이어로 스로틀(TBW)
• 감쇠 및 제동력은 주행 모드에 맞게 조정됩니다.
• 자동 시작/정지 및 통합 스타터 생성기(ISG)가 있는 DCT 버전
• 힐 스타트 어시스트 (HSA)
• 안티 호핑 클러치 와 전자 리버스 기어 또는 7 단 DCT 기어 박스6 단수동 변속기

중독성 있는 성능: 골드 윙의 1,833cc 엔진이 완전히 재설계되었습니다. 이제 섀시 처리 잠재력이 완전히 악용됩니다. 이 모든 아이콘의 매력인 드라이빙 감을 낳습니다. 골드 윙의 엔진은 여전히 6기통 복서이지만 4밸브 실린더 헤드(이전에는 2밸브 실린더 헤드)와 그 치수면에서 훨씬 더 컴팩트합니다. 또한 엔진은 이전 모델보다 6.2킬로 더 가볍습니다.

최고 출력 126마력(93kW)은 5,500rpm이며, 최대 토크는 170Nm로 4,500rpm에 도달한다. 73mm의 보어는 73mm의 스트로크에 해당합니다. 왼쪽 및 오른쪽 실린더는 4mm 로 오프셋되며 실린더 라이너는 알루미늄으로 만들어집니다. 압축 비율은 10.5:1로 설정됩니다.

Unicam 실린더 헤드는 입구와 콘센트를 위해 동축 틸트 레버 샤프트를 사용합니다.
입구 밸브는 롤러 티핑 레버를 통해 견인 레버, 출구 밸브를 통해 작동합니다.

연소 챔버는 "4 밸브 펜트 루프 구조"로 설계되었으며, 입구 개구부는 실린더의 흐름을 촉진하고 효율성을 향상시킵니다. 피스톤 셔츠는 마찰을 줄이기 위해 몰리브덴 코팅을 착용합니다. 스로틀 바이 와이어(TBW) 엔진 관리를 통해 4개의 주행 모드를 사용하여 기계의 캐릭터와 성능을 사용자 정의할 수 있습니다. 주행 모드를 선택하면 댐핑 설정과 듀얼 결합 브레이크 시스템(D-CBS)을 동시에 조절합니다.
운전자는 다음 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

TOUR는 편안함과 퍼포먼스를 위한 기본 설정입니다. 스로틀 핸들 명령은 스로틀 밸브로 완전히 전달됩니다. 서스펜션 조정 및 감쇠뿐만 아니라 전방 및 후륜 사이의 제동력 분포는 범용 표준 설정에 해당합니다.

스포츠 결과 투어 모드에 비해 더 직접적인 응답; 스로틀 핸들 명령은 즉시 스로틀 밸브로 전달됩니다.
SPORT 모드는 발 브레이크 레버를 작동할 때 빠른 가속, 더 엄격한 서스펜션 및 감쇠 튜닝, 브레이크의 직접적인 반응을 가능하게 합니다.

ECON은 경제적인 소비와 편안한 순항에 중점을 둔 주행 모드입니다. 스로틀 그립 명령은 스로틀 밸브에 더 느리게 전달됩니다. 섀시 및 감쇠의 설정뿐만 아니라 전방 및 후륜 사이의 제동 력 분포는 표준 설정에 해당합니다.

RAIN은 습하고 미끄러운 아스팔트에서 좋은 운전성을 제공합니다. 스로틀 핸들 명령은 감소된 방식으로 스로틀 밸브로 전송됩니다. 브레이크 포스 분포는 표준이며 섀시 및 댐핑의 설정은 다소 편안하고 부드러운 반응을 위해 설계되었습니다.

왼쪽 과 후면 오른쪽에있는 두 개의 공기 섭취 덕트가 있습니다. 이 배열은 공중에서 빨을 때 원하는 난류를 생성합니다. 그 결과 공기 필터의 전체 표면을 보다 효과적으로 사용하고 공기 저항이 감소합니다. 두 채널의 모양은 낮은 속도 범위에서 모터의 섭취 펄스와 조화를 이루도록 최적화되어 있어 덜 강하게 개방된 스로틀로 반응과 토크를 향상시킵니다. 단일 스로틀 바디는 공기 흐름을 가속화하고 반응을 향상시킵니다.

엔진의 깊고 베이스가 많은 캐릭터에 마무리 터치를 추가하기 위해 배기 파이프는 과도한 소음없이 강력한 볼트를 생성합니다. 6개의 실린더 중 2개에 대한 배기 파이프의 단면 표면은 사운드 볼륨을 향상시키기 위해 20% 감소됩니다.

골드 윙의 전기 스타터와 교류 발전기는 하나의 장치(ISG – 통합 스타터 생성기)로 결합됩니다. 변종기는 전류가 역으로 도입되는 경우 동시에 전기 스타터 역할을 할 수 있습니다. 이 장치는 표준 시스템보다 2.4kg 가볍습니다. ISG의 드라이브 기어는 경사 기어를 사용하여 기계적 소음을 줄입니다.

자동 시작/정지(DCT 버전)의 주요 기능 중 하나는 ISG의 사용과 DCT 및 TBW의 상호 작용에 의해 달성되는 관련 부드러운 시동 프로세스 덕분에 엔진의 매우 조용한 시작입니다. 정지 할 때, 예를 들어, 자동 시동 / 정지와 함께, 엔진은 3 초 후에 자동으로 꺼집니다. 엔진을 다시 시작하려면 운전자는 스로틀 핸들만 작동해야 합니다.

이 시스템은 오일 압력에 의해 제어됩니다. 유압을 통해, 압력은 시작을 위해 가스 명령이 구현되기 전에 DCT 시스템에 내장됩니다. 시작/정지 시스템으로 갑작스러운 출발 절차를 방지하기 위해 스로틀이 약간 지연됩니다. 이렇게 하면 시작/정지 기동 이 면 원활하게 시작될 수 있습니다. 핸들바 의 오른쪽에 있는 스위치를 통해 운전자가 자동 시작/정지를 선택적으로 활성화하거나 비활성화할 수 있습니다.

산에서 시작할 때, 기존의 오토바이는 동시에 브레이크를 해제, 스로틀 밸브를 열고 클러치를 작동해야합니다, 경사에 따라. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해 골드 윙에는 수동 및 DCT 버전 모두에 대한 힐 스타트 어시스트(HSA)가 있습니다.

경사면에서 멈춘 후 ABS 변조기는 브레이크 레버의 신속한 작동을 통해 리어 브레이크 캘리퍼에 대한 유압 압력을 생성합니다. 시동 시, 유압 압력은 브레이크 레버가 방출되는 경우에도 약 3초 동안 제동 효과를 유지합니다. 이렇게 하면 산에 쉽게 도착할 수 있습니다. HSA가 작동 중일 때 해당 통지를 통해 운전자에게 표시됩니다.

6단 수동 변속기는 클러치와 기어박스 사이에 특수 백 흡수장치가 장착되어 있어 두 개의 부진한 질량을 분리하고 소음을 줄이며 스위칭 품질을 향상시킵니다. 시동 램프 기능(디스크 수가 적고 방출 메커니즘의 유압 마찰 감소)이 있는 호핑 방지 커플링은 기존의 유압 지원 커플링을 대체합니다. 레버의 클러치 부하를 20% 줄이고 보다 원활한 재전환 작업을 제공합니다. 전자 리버스 기어는 이전 모델에서 이미 알려진 기능입니다.

4. 듀얼 클러치 변속기(DCT)

• 3세대 7단 DCT
• 매우 빠른 스위칭으로 부드럽고 조용합니다.
• 전방 및 후방 순위를 위한 걷기 모드
• 4개의 주행 모드가 DCT의 반응에 영향을 미칩니다.
• 저속으로 최적화된 기동성

혼다의 DCT 기술은 11년째 생산의 해입니다. 이미 유럽에서 는 140,000대 이상의 DCT 장착 오토바이가 판매되었습니다. 독특한 DCT 시스템은 일관되고 빠르며 원활한 기어 변경을 제공하며 운전 시 빠르게 문제가 됩니다. 기어박스는 두 개의 커플링으로 작동합니다: 하나의 클러치 컨트롤 기어 1, 3, 5, 7은 시동을 담당하고, 다른 하나는 기어 2, 4, 6을 제어하며, 두 커플링의 메인 샤프트는 공간 절약방식으로 서로 안내하여 컴팩트한 디자인을 가능하게 합니다.

커플링은 자체 전기 유압 회로에 의해 독립적으로 제어됩니다. 기어 변경이 발생하면 시스템은 사용하지 않은 커플링을 통해 다음 기어를 선택합니다. 첫 번째 커플링은 전자적으로 결합된 다음 두 번째 커플링이 동시에 결합됩니다.

그 결과 부드럽고 빠르며 원활한 기어 교체가 가능합니다. 듀얼 커플링은 드라이브를 한 기어에서 다음 기어로 옮기기 때문에 드라이브중단을 최소화하여 기계의 충격과 닉 움직임을 최소화하여 직접적이고 균일하게 변경된 느낌을 줍니다. 추가 장점으로는 .B 장수(잘못된 변속로 기어가 손상될 수 없기 때문에), 도시에서 질식, 스트레스 없는 운전 을 방지하고 운전자의 피로를 줄이는 등의 장점이 있습니다. 코너링 과 제동 포인트에 더 집중할 수 있는 능력은 DCT의 매력에 기여합니다.

DCT 시스템은 두 가지 다른 주행 설정을 제공합니다: 첫째, 사전 프로그래밍된 스위칭 패턴의 자동 설정, 차량 속도, 세트 기어 및 엔진 속도를 지속적으로 검사하여 스위칭 프로세스가 수행되어야 하는 시기를 결정합니다. 둘째, 왼쪽에 있는 시프터의 도움으로 기어 교체를 위한 수동 기어 조정을 제공합니다.
핸들.

3세대는 7개의 기어를 장착한 최초의 골드 윙 DCT를 통해 장거리 여행을 위해 특별히 설계되었습니다. 또한 매우 부드럽고 빠르게 전환됩니다.

기어박스는 또한 저속의 기동성 측면에서 최적화되어 짧은 변속기, 스위칭 충격이 줄어듭니다. 더 빠른 속도의 범위에서, 변속기는 엔진 속도를 낮게 유지하기 위해 더 이상 선택됩니다. 이러한 방식으로 모든 속도 범위의 편안함이 크게 향상될 수 있습니다.

DCT의 3 세대 개발 동안, 소음과 충격을 전환에 특별한주의를 기울였다 : 소음은 스위칭 포크 가이드와 기어를 변경할 때 크게 소음을 감소 메인 샤프트의 양쪽에 설치되었다.

커플링과 메인 샤프트 사이에 스프링 댐퍼가 설치되어 발생하는 회전력을 흡수합니다. 이렇게 하면 스위칭 중에 발생하는 클러치 및 메인 샤프트 의 범위에서 노이즈가 줄어듭니다.

골드 윙의 DCT에는 스텝 템포의 사냥 덕트가 장착되어 있습니다. 이 "걷기 모드"는 1.8km/h의 걸음 속도로 자전거를 앞으로 이동하고 1.2km/h로 뒤로 이동합니다. 스헌팅 에이드는 핸들바 의 왼쪽에 있는 플러스 마이너스 스위치를 통해 작동합니다.

메인 샤프트에는 외부 메인 샤프트가 피드 샤프트와 체인의 기어에 의해 내부 샤프트에 연결되는 이중 튜브 구조가 있습니다. 이 설계를 통해 바깥쪽 메인 샤프트는 필요한 경우 역방향 기어 샤프트 역할을 할 수 있습니다. 리버스 기어용 별도의 샤프트를 제거하면 컴팩트한 디자인이 선호됩니다.

걷기 모드를 활성화할 때 DCT의 두 커플링이 모두 사용됩니다.
리버스 드라이빙은 첫 번째 클러치와 두 번째 클러치로 전진 푸시 잉어로 진행됩니다. 이러한 방식으로, 기어 교체 없이는 커플링과 함께 스텝 스피드에서 단독으로 전진 또는 역주행이 가능합니다. 또한, 스로틀바이 와이어 시스템은 특정 엔진 속도를 지속적으로 유지하면서 커플링의 개입을 신중하게 제어하여 속도를 조절합니다.

듀얼 클러치 변속기는 골드 윙의 4가지 주행 모드로 네트워크로 처리됩니다. 엔진 특성, 전력 개발 및 섀시 튜닝은 기본적으로 수동 변속기 모델과 정확히 동일하지만 DCT 변속기의 특정 매개 변수는 별도로 고려됩니다.

TOUR는 스위칭 작업 중 저속 범위에서 AT 모드에서 부드러운 커플링 및 스위칭을 위해 기본 설정을 사용합니다.

SPORT는 커플링을 보다 직접적으로 들여쓰기하므로 스위칭 프로세스가 중간 에서 고속 범위로 수행됩니다.

ECON은 클러치의 매끄러운 들여쓰기를 제공하며 저속에서 중속에서 장시간 기어를 유지합니다.

AT 모드의 RAIN은 조기 변속, 부드러운 클러치 들여쓰기 및 부드러운 변속 기동을 일으킵니다.

기술 데이터