CF-Moto 800 MT

내장:2022-24202220232024

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

자전거는 본격적인 여행 엔듀로이며 그렇게 타게됩니다. 절대적으로 자신감 있고 안정적인 자전거는 시골길과 고속도로를 휘감습니다. 라이딩 모드 "Rain"과 "Sport"는 CF Moto가 이 자전거에 노골적인 오프로드 인서트를 제공하지 않았음을 시사합니다. 도로 주행용으로 명확하게 설계된 Maxxis MA1 타이어도 이에 적합합니다. 물론 자갈길에서 되돌아 갈 필요는 없지만 확실히 오프로드 머신은 아닙니다. 그러나 이것은 이러한 종류의 다른 모든 오토바이의 90 %에도 적용됩니다!

 

스포츠와 달리 투어링에는 훌륭한 작업을 수행하는 스티어링 댐퍼가 탑재되어 있습니다. 자전거는 실제로 매우 안정적이지만 훨씬 무겁지만 예를 들어 GS만큼 기동성이 없어 보입니다. 그럼에도 불구하고 : CF-Moto와의 승차감은 재미 있으며 좋은 댐핑 튜닝도 기여합니다. 전면의 포크는 편안하게 부드럽지만 강한 제동 기동이나 불쾌한 움푹 들어간 곳에서도 막히지 않습니다. 이것은 기분이 좋고 안전하며 제어하기 쉬운 좋은 Juan 브레이크도 적합합니다. 좋아, 그들은 Brembo 모노블록 시스템만큼 유독하고 매끄럽지는 않지만 약간의 손힘으로 빠르게 멈출 수 있습니다. 그건 그렇고, 필요한 클러치 힘은 기분 좋게 낮습니다. 그건 그렇고, 클러치와 브레이크 레버는 범위에서 조정할 수 있습니다.

 

 

기계의 소리는 - 잘 괜찮습니다. 스토브 뒤에서 누군가를 유인 할 수는 없지만 모험 자전거로 그것을 원하십니까? 고정 소음은 캐주얼 한 93dbA이며, 폭동보다 여행 할 때 더 중요합니다. 이제 우리는 중심인 엔진에 도달했습니다. 이것은 예를 들어 790 어드벤처에 사용 된 구형 KTM 790 인라인 트윈입니다. KTM은 Euro 5 전환 과정에서 이 엔진에 작별을 고했으며 이후 더 강력한 890 엔진에 의존했습니다. 중국은 Euro-5 전환을 자체적으로 시행했다고 주장하지만 불행히도 문제가 발생했습니다.

 

적어도 우리의 테스트 (또는 테스트 바이크?)에서는 스로틀 응답이 매우 부드럽 지 않았습니다. 가속 할 때 항상 작은 구멍이 있었고 다시 펀치 페이즈가있었습니다. 우리가 침착하게 그 지역을 통과하는 한 모든 것이 괜찮 았지만 가스를 공급할 때 이러한 문제가 반복해서 발생했습니다. 우리는 두 가지를 의심합니다 : 한편으로는 실제로 매핑이 여전히 개선이 필요하다고 생각하고 다른 한편으로는 QuickShifter의 감도를 과소 평가했을 수 있습니다. 특히 Volker는 뚱뚱한 부츠 덕분에 QS에 반복적으로 반대하여 엔진 튜닝에 원치 않는 혼란을 야기했을 수 있습니다. 어쨌든, 퀵시프터! 그는 또한 진정한 디바입니다 : 때로는 훌륭하게 일한 다음 다시 강한 압력으로, 때로는 전혀 그렇지 않은 상태에서 버터 같은 부드러운 물을 다시 범람했습니다.

우리는 우리의 관찰이 우리의 테스트 자전거 때문인지 아니면 우리가 뭔가 잘못했는지 확실하지 않기 때문에 이 비판에 어려움을 겪습니다.?! 어쨌든 우리는 이것을 카펫 아래에 둘 수 없으며 원하지 않습니다. 예를 들어 1000hp와 같은 다른 테스트에서이 문제도 지적되지만 이것은 오히려 "그렇게 나쁘지 않다"고 제시됩니다. "투어 TV의 늑대 자전거"에서 이것에 대해 아무 말도하지 않았거나 문제가 전혀 발생하지 않은 것 같습니다. 퀵시프터는 특히 좋은 것으로 묘사되기도 합니다. 따라서 가급적이면 시승 중에 사진을 찍어야 합니다.
 

엔진 자체는 상단에서 강력하며 물론 KTM의 790cc 어드벤처를 연상시킵니다. 91 마력과 77Nm을 제공하지만 Euro 5 변환 이전의 KTM의 경우보다 조금 늦습니다. 기계는 200km/h 이상으로 작동하지만 더 높은 속도에서는 기계가 실제로 진동하기 시작하기 때문에 여행 가방으로 120km/h보다 빠르게 운전해서는 안 됩니다(26:17분 비디오 참조). 소비량은 5km 당 약 100 리터로 괜찮으며 범위는 19km의 380 리터 탱크 덕분입니다.