검토: BMW R 1150 GS

야마하 R7 검토 (Baujahr 2022)

일상 테스트에서 중산층의 새로운 슈퍼 스포츠맨.

08.02.2022

사진: motorradtest.de

새로운 R7을 통해 Yamaha는 마침내 R3와 R1 사이의 격차를 좁혔습니다. R7에는 MT-2의 인기 있는 CP07 엔진이 있지만 그렇지 않으면 완전히 다른 오토바이입니다. Volker와 Dietmar는 중산층 슈퍼 스포츠카로 시골 길과 고속도로를 여행하는 것이 어떤 느낌인지 시험해 보았습니다.

이것이 서있는 방식입니다

R7은 매우 우아하고 거의 선조 오토바이입니다. 특히 정면에서 슬림 한 허리와 우아한 표정을 부탁드립니다. 두 개의 위치 조명과 하나의 메인 헤드 라이트 만 있으므로 자매 R3 및 R1에 비해 독립적 인 자전거로 즉시 인식 할 수 있습니다. 우리는 특히 400 유로의 추가 요금이 부과되는 기념일 페인트 (빨간색, 흰색 및 노란색)의 디자인을 정말 좋아합니다. 조금 더 간단한 것을 좋아하는 사람들을 위해 R7은 파란색과 검은 색으로도 제공됩니다 (아래 참조).

앉을 때, 약간의 놀라움이 있습니다 : 풋 페그는 경주와 같은 경사를 위해 높게 장착되지만 슈퍼 운동 선수의 경우 평소만큼 멀지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 당신은 R7에 매우 스포티하게 앉아 말 그대로 탱크 위로 스텁 핸들 바까지 당겨집니다. 기계의 무게는 탱크가 가득 찬 상태에서 188kg에 불과하므로 우수한 제어 가능성과 합리적인 가속에 대한 희망을 제공하지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

필리온의 편안함은 슈퍼 운동 선수와 마찬가지로 겸손합니다. 결국, 승객을위한 장소가 있지만 운전자처럼 함께 모여야하며 여기에는 편안함에 대한 의문의 여지가 없습니다!!! 편안함을 원한다면 여행 엔듀로를 주문하십시오, 이것은 스포티 한 라이딩에 관한 것입니다.

R7 주변의 치수 및 가상 360도 투어

그녀가 할 수 있어야하는 것

R7의 기술 장비는 스파르타입니다. ABS 외에는 기술 도우미가 없습니다. 트랙션 컨트롤 없음, 라이딩 모드 없음, 유선 주행 없음, 코너링 ABS 없음, 아무것도 없습니다. Yamaha는 토글 스위치를 통해 작동되는 R7에 온보드 컴퓨터 하나만 기증했습니다.

아마도 Yamaha는 R7이 무엇에 관한 것인지, 즉 운전하고 놀지 않는 것을 표현하고 싶을 것입니다. 이것이 아마도 더 젊은 대상 그룹에 의해 이해될지 여부는 두고 봐야 합니다. 어쨌든 우리 나이든 라이더는 문제가 없으며 스마트 폰이 주머니에 머물 수 있고 자전거에 연결되어 있지 않아서 오히려 기쁩니다.

조명 측면에서 R7은 방향 지시등을 포함한 만능 LED로 망칩니다. 조종석의 거꾸로 된 LC 디스플레이는 읽기 쉽고 운전을 방해하지 않습니다. 솔직히 말해서, 우리는 테스트 드라이브 중에 그것을 보지도 않았습니다.

그건 그렇고, 저렴한 170 유로에 퀵 시프터가 있는데, 이는 Blipper 기능없이 위쪽으로만 작동합니다. 슈퍼 운동 선수의 경우, 우리는 양방향으로 본격적인 이동 assi를 원했을 것입니다. 그러나 버터처럼 부드러운 클러치 덕분에 완전히 없이도 가능합니다.

사진: 야마하

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

R7은 슈퍼 스포츠카처럼 느껴질뿐만 아니라 운전도 좋아합니다. 좌석 위치조차도 운전자를 Dottore Vale Rossi처럼 느끼게 하고, 갈리아에게 박차를 가하면 비즈니스에도 달려 있으며 3,000UMin부터입니다! 넓은 사용 속도 범위는 R7의 가장 큰 장점 중 하나입니다. 3단 기어로 시작해도 훌륭하게 제어할 수 있는 클러치 덕분에 문제가 되지 않습니다. 클러치 힘은 매우 낮기 때문에 정확하게 변속 가능한 6 단 기어 박스를 통해 올라가는 것이 재미 있습니다. 퀵시프터가 필요한 사람은 누구입니까?

"글쎄, 물론 경마장의 경주 드라이버!" 둘 중 하나는 이제 생각할 수 있습니다. 그러나 R7은 실제로 경주 용으로 만들어 졌습니까? 그렇기도 하고 그렇지 않기도 하고. 물론 Oschersleben & Co.의 R7로 멋진 랩을 할 수 있지만 R7은 경험이 적은 레이싱 드라이버에게도 적용되기를 원합니다. 그리고 그것이 바로 쉬운 접근성과 관리하기 쉬운 성능 덕분에 그것이 하는 일입니다. 솔직히 말해서 누가 시골 길에서 Panigale 또는 R200의 1 마력을 실제로 운전할 수 있습니까? 아무도, 적어도 운전 면허증 철회 없이는 아닙니다. R7 in schwarz

브레이크와 서스펜션에 대해 한 마디 더. Brembo 레이디얼 펌프 덕분에 전면에 있는 Advics의 4피스톤 스토퍼는 날렵하면서도 쉽게 투여할 수 있습니다. Nissin의 리어 플라이어는 특히 ABS 제어 간격이 너무 길기 때문에 그다지 훌륭하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 R7은 명령에 따라 브레이크를 밟고 코너의 설정 토크는 제한적입니다. 섀시는 완전히 조정 가능하며 Kayaba의 USD 포크는 잘 작동합니다. 시골 길에서 R7은 단단히 튀어 나오지만 성가 시게하지 않습니다. 물론, 편안한 글라이딩은 평평하게 떨어지지만, 우리는 R7을 스포티하게 운전하고 순항하지 않기를 원합니다.

앞 유리는 좌석 위치에 따라 서 있고 떨어집니다. 말 그대로 기계로 "기어 들어가는"사람들은 상체에 압력을 가하지 않고 더 높은 속도를 마스터 할 수 있습니다. 우리는 문제없이 고속도로에서 최고 속도 (216km / h)를 운전했습니다. 물론 똑바로 세우면 난기류를 예상해야하지만 그런 오토바이에서는 그렇게하지 않습니다.

R7을 오랫동안 운전하고 더 이상 30이 아닌 경우 이미 손목을 느낄 수 있습니다. 그리고 운전하는 동안 머리를 특이하게 높게 유지하고 싶다면 목에 잠시 후에 이것을 알 수 있습니다. 따라서이 장치는 장거리 여행이나 캐주얼 크루즈를위한 것이 아닙니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

야마하 R7은 외관이 약속하는 것을 제공합니다. 운동 선수에게는 74 마력 미만으로 적당히 동력이 작동하지만 운전의 재미를 많이 느낄 수 있습니다. 이것은 경주에 적용되지만 특히 시골 도로와 고속도로에 적용됩니다 (비디오 참조!).

그것은 훌륭하게 균형을 이루고 초보자도 교통 체증을 통해 안전하게 이동할 수 있습니다. Yamaha는이 오토바이와 함께 "모두를위한 레이서"를 제공합니다. 200마력이 필요하지 않고 슈퍼 스포츠카의 아름다운 모습을 좋아한다면 R7을 자세히 살펴봐야 합니다.

또는 더 나은 방법: 즉시 시운전을 하십시오! 예를 들어, 함부르크의 Tecius & Reimers (Eidelstedt 고속도로 출구 근처)에서 R7이 아름다운 기념일 상징으로 나갈 준비가되어 있기 때문에 이것은 매우 잘 작동합니다. 어서-당신은 살인적인 재미를 느낄 것입니다!

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