KTM 125 Duke

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사진: Motorradtest.de

KTM의 듀크 시리즈는 그 이름에도 불구하고 진정한 성공입니다. KTM의 공작은 귀족처럼 덜 행동 : 그들은 잔인한 1290 년대 공작까지 스포츠 대포입니다. 15마력의 작은 125마력은 시험을 따라갈 수 있을까요, 아니면 가족의 검은 양일까요?

독일 베스트셀러 125대

그런 다음 자세히 살펴보겠습니다. 자전거 주변의 첫 번째 랩은 많은 것을 기쁘게 보여줍니다 : 공작은 모두 125s의 작은 자전거와 같지만, 그럼에도 불구하고 그것은 어른이 됩니다. 당연한 것은 125개의 프레임과 더 큰 여동생 듀크 390의전체 디자인에 해당합니다. 그리고 격자 튜브 프레임은 44 마력뿐만 아니라 A1 (또는 B196)이 우리 앞에있는 작은 125의 15 마력에 대처해야합니다. 이 문서의 끝에 있는 A1 운전 면허증에 대해 자세히 살펴보더라.

듀크는 고객 기반에 점점 것 같다 : KTM은 지금까지 독일에서 베스트 셀러 125입니다. 어른의 모습에도 불구하고, 전체 기계는 운전 할 준비가 단지 137 킬로그램의 무게. A1 자전거와 마찬가지로 실제로 얼마나 빨리 진행되는지는 오토바이보다 라이더의 과체중에 더 많이 의존합니다. 덧붙여, 길이가 2.03미터에 불과한 830mm의 좌석 높이는 전혀 작지 않습니다.

전용 엔진

사실, 좌석 높이는 오히려 작은 성장 한 사람들을위한 것이 아닙니다. 앉아있는 위치 자체는 제한적으로 스포티하고 오히려 똑바로 세워져 있습니다. 운전자는 거의 모든 125s와 마찬가지로 승객에게 다소 부족합니다. 사이드 스탠드에서 튀어 나와도 긍정적으로 눈에 띄는 것은 (메인 스탠드가 없음) 낮은 무게입니다. 풀 사이즈 어드벤처를 통해 이 지역을 통과하는 경우, KTM을 너무 많은 충격으로 직립으로 가져오지 않도록 주의해야 하며, 그렇지 않으면 상대방에게 넘어갈 것입니다. 디스플레이는 명확하고 논리적으로 구조화되어 있으며 읽기 쉽습니다. 고용할 것이 많지 않고, 그도 마찬가지였습니다.

엔진이 회전하고 있지만 15마력은 더 이상 회전하지 않습니다. 야마하 125에 비해, 최대의 성능에 도달하기 위해 더 높은 설정해야합니다. 그것은 그가 결코 긴장 또는 화려한 것 같지 않거나 그런 소리 좋은. 6개의 기어는 잘 매끄럽게 스냅되어 다소 흔들리는 토크와 그에 상응하는 빈번한 변속로 과소 평가되지 않는 것입니다.

KTM은 브레이크에 사용할 때도 알몸이 되지 않습니다. 그들은 인도 브렘보 딸 비브레출신이며 작은 공작과 잘 어울린다.

그런 다음 우리는 KTM의 가장 큰 장점에 온다: 그것의 엄청난 민첩성. 137킬로그램과 운전자는 안전하고 정의되며 항상 약간의 노력으로 조종합니다. 이것은 순수한 운전 물리학이며 너무 많은 전자 제품에 의해 달성 될 수 없습니다. 진짜 재미있는 볼트는 125-Duke이며, 모든 킬로미터가 친구들이 다음 굴곡에 앉아 등반합니다. 그리고 여기에 다시 높은 품질의 타이어가 얼마나 중요한지 보여줍니다, 그것은 전체 오토바이에게 필요한 주권을 제공하기 때문에.