"페널티 의무"

두 논쟁 할 때, 그것은 세 번째 안타

2021년 4월, 브뤼셀의 메시지는 할리 데이비슨에 큰 놀라움을 야기했다: EU 집행위원회는 회사의 구속력 있는 원산지 정보(BOI)를 철회했으며, 이는 "징벌적 의무"가 부과될 것임을 의미합니다: 2021년 6월 1일부터 할리 데이비슨은 유럽 연합에서 판매되는 모든 오토바이에 총 56%의 관세를 납부해야 합니다.

2018년 6월 트럼프 행정부가 보호무역주의적 이유로 유럽 알루미늄 제품에 10%, 유럽 철강 제품에 25%의 관세를 부과하기로 결정한 후, EU는 500입방센티미터 이상의 변위가 있는 오토바이를 포함한 미국 제품 목록을 발표했으며, 이후 EU에 추가 관세가 부과될 수 있다는 것을 상기시켰습니다. 밀워키의 기계의 경우 모든 것이 6%에서 31%로 늘어났습니다. 할리 데이비슨은 고객의 어깨에 추가 부담을 언로드하지 않고 대신 잠시 동안 크게 증가 비용 자체를 지루. 불과 좋은 년 후, 상황이 변경 : 2019 년 말 이후, 유럽에 대한 거의 모든 할리는 태국 생산에서 와서 유럽 연합 (EU)의 BOI 승인은 이제 이러한 기계의 수입에 대한 6 %의 온건한 관세율을 보장했다.

EU가 원하는 이 BOI는 더 이상 적용되지 않아야 하며 동시에 "징벌적 관세"를 50%로 두 배가 됩니다. 즉, 가솔린 구동 할리 데이비슨 오토바이는 미래에 총 56 %의 수입 관세가 부과될 것이라는 것을 의미합니다. 유럽 오토바이 제조업체가 수입 관세가 현저히 낮은 미국으로 수출할 수 있기 때문에 할리 데이비슨 딜러 협회가 매우 불공평하다고 생각합니다: 1.2%는 800입방센티미터, 자동차용 경우 최대 2.4%의 기계로 인해 수입관세가 2.4%입니다.

마티아스 마이어 독일-오스트리아 및 할리 데이비슨 딜러 유럽 협회 회장은 "EU의 결정은 공정 무역 관계에 대한 우리의 생각과 모순됩니다. 다른 브랜드에 비해 오토바이에 대한 노골적인 경쟁적 단점을 야기하므로 공인 딜러로서의 비즈니스 활동에 막대한 영향을 미칩니다." 안토니오 펄롯 유럽 이륜차 제조업체 협회 ACEM 사무총장은 "우리는 유럽 위원회와 새로운 미국 행정부가 대서양 횡단 무역 대화를 재개할 것을 촉구한다. 우리는 양측이 이성으로 돌아가 해결책을 찾을 수 있도록 최선을 다하고 있습니다."

유럽 의 할리 데이비슨 무역과 유럽 고객에게 EU의 결정이 어떤 영향을 미칠 지는 아직 예측할 수 없습니다. 마티아스 마이어는 "한 가지 확실한 점은 모든 것이 단지 부당한 것 이상이며, 존재를 위협한다"고 강조한다. "우리는 딜러가 거의 모든 할리 데이비슨 브랜드만 판매하고 독일에서만 매년 탱크에 바 및 쉴드 로고가 새 등록된 10,000개 이상의 새로운 등록을 보장할 수 있는 권한을 부여했습니다. 독일에서는 약 1,000명의 직원을 둔 67명의 공인 딜러가 잠재적 인 영향의 영향을 받고 있으며, 유럽에는 약 370 개의 H-D 대리점이 있으며 영향을받는 일자리 수는 약 5,500 명입니다. 그리고 이 모든 것에서, 물론, 우리는 EU에서 수천 명의 고객을 잊지 말아야 합니다. 우리는 고객과 브랜드의 팬들과의 무역 충돌에서 정치의 맷돌 사이에 분쇄되고 싶지 않습니다. 따라서 우리는 제조업체 할리 데이비슨이 EU의 결정에 대해 항소한다는 사실을 환영합니다."

할리 데이비슨 딜러 협회는 자유롭고 공정한 무역에 전념하고 있으며 유럽 오토바이 전체의 연대를 희망합니다.