技術アップデート

• -エンジンコンセプトの予備的な詳細:排気量755cm3の真新しい8バルブユニカムパラレルツイン
• - 出力 92 hp (67.5 kW) / 9,500 rpm, 最大トルク 75 Nm / 7,250 rpm
• -活気のある最高性能、強力な電力供給、中速での十分なトルクは、あらゆる日常の状況で運転の喜びと運転性の刺激的な組み合わせを提供します
• -270度のクランクシャフトクランクとオフセット点火シーケンスにより、心地よい脈動するランニングキャラクターと魅力的な高性能サウンドを実現
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今年5月に最初のデザインドラフトが発表された後、ホンダは本日、新しいモデルが印象的なダイナミックな外観に一致するエンジン性能を備えていることを印象的に示す、今後のホーネットに関するさらなる予備情報を発表できることを嬉しく思います。

新しいホーネット(その最初のビデオは今日同時にオンラインになります)は、完全に新しく開発された755 cm^{3パラレル}2気筒8バルブユニカムエンジンを搭載し、9,500 rpmで92 hp(67.5 kW)の出力と7,250 rpmで75 Nmのトルクを生成します。

軽量でコンパクトなツインは、回転するキャラクターと十分なトップエンドのパワーを備えた、世界的に人気のある以前のホンダホーネットの遺産を引き継いでいます。高性能のスリルに加えて、エンジンは途方もないレベルのミッドレンジトルクを提供し、あらゆる瞬間を魔法の喜びにする楽な加速を生み出します。さらに、270°クランクシャフト、不均一な点火間隔、慎重に調整された排気システムの組み合わせにより、紛れもない脈動と楽しいサウンドが生成されます。

ホンダの開発担当プロジェクトマネージャーである細川冬樹は、現行のCBR1000RR-Rファイアブレードも担当しました。

細川冬樹、ホンダモーターサイクル開発プロジェクトマネージャー:
「ホーネットは、エキサイティングなルックスとスリリングなパフォーマンス、スムーズなハンドリングを兼ね備えた特別なバイクとしてホンダから常に見なされてきました。新しいプロジェクトを開始する前に、潜在的なバイヤーがどのようなサービスを求めているかを長い間懸命に考えました。一方では、伝説的なパンチに固執することは明らかでした。一方、エンジンも強いトルクで輝き、心地よい脈動する走りの滑らかさを提供する現代向けの新世代のホーネットを設計する必要がありました。説得力のある機敏なハンドリングも、街中、田舎道、そして献身的なコーナリングの楽しみなど、すべての旅を可能な限り魅力的で充実したものにするための目的の一部でした。

そのため、私たちが考えていたように、可能な限り最高のスポーティなパフォーマンスと共感的なキャラクターと軽快なハンドリングを組み合わせるために、270°クランクシャフトを備えたまったく新しいショートストローク2気筒エンジンを開発しました。これにより、典型的なホーネットキックが可能になっただけでなく、レブセラーからの強力な牽引力も可能になり、都市交通の喜びを運転したり、美しい田舎道のカーブからパワーアウトしたりするために決定的に重要です。」