オートバイの日曜日の禁止?

 

連邦評議会によると、オートバイからの騒音排出量は大幅に削減される予定です。これは、80 DB の制限によって達成される予定です。しかし、どのような状況下で80 DBの制限を超えるかはまだ不明です。どの速度が測定され、どのように、どこで測定されるかは明らかにされていません。

 

 

 

連邦モーターサイクリスト協会のマイケル・レンツェン会長も同様に、「我々はしばらくの間、すべての運転状況に適用される固定騒音天井を求めてきました。連邦評議会は、80デシベルが立っているか運転騒音として意図されているか、そもそも測定方法がどのようなものであるかを定義していません。専門家と調整されていないこのような毛布の需要は何の使用もありません。

好奇心旺盛:現在の規制では、オートバイが通過する際に最大77 DBを生産することが許可されていると述べています。この値は、新しいオートバイモデルが承認されたときに加速なしで1回、1回測定されます。
 

連邦評議会の決定はまた、さらなるステップを提供します。たとえば、排気システムの変換に対する罰則は、規制に準拠していない場合に大幅に増加する必要があります。ドライバーがアクティブにオン/オフできる「サウンドシーン設定」は、一般的に禁止する必要があります。また、重大な騒音超過が発生した場合の車両のセキュリティが容易になります。さらに、StVO違反の場合には少なくともオートバイの所有者を起訴することができるように、フロントナンバープレートの義務が議論されています。ヘルメットの要件と後部にのみ取り付けられたナンバープレートのため、スピード違反のドライバーは、多くの場合、彼らが点滅している場合、ペナルティを逃します。

日曜日と祝日の運転禁止に反対するオンライン請願書は、すぐに125,000人以上の支持者を集めています。国の上下のオートバイは、連邦評議会の決定で首を振ることができます。バイカーの大半は、一部のオートバイが実際には不必要に騒がしいであることに同意しますが、オートバイに対する毛布の差別は拒否されます。連邦評議会の決定がオートバイのみを指す理由に関する疑問が生じます。また、調整された排気と不当に騒がしい運転を持つ運転手がいます, 法執行機関の側にとげではないようです.