シリーズ:伝説のオートバイ。エピソード6:ミュンヒ「マムート」

写真: クラウス・ナール / ウィキメディア

オートバイが1950年代後半よりも極端になることはほとんどありませんでした。すべてが可能に見えた、ドイツは戦後に反発し、経済は跳ね上がった。何か快楽主義的な時間、いくつかの贅沢のための時間?はい、マンモスのための時間。

この間、スーパーバイクの計画は成熟しました。フリーデル・ミュンヒは、ディーラーとして自身のワークショップを立ち上げる前は、オートバイブランドHorexのデザイナーでした。短い自由時間に、彼はコース上のレーシングドライバーとして運転しました。スーパーバイクは彼のために2つのことを意味しました:第一に、強力なエンジンですが、第二に、本当に速いバイクは非常に強力なブレーキを持っている必要があります。彼は他のオートバイメーカーがそれを探していないエンジンを見つけました:車の中で、より正確にはNSUプリンスTT。クラッチとトランスミッションはHorexのコンポーネントから作成され、他のすべては自己構造でした。

フリーデル・ミュンヒは、後輪と電子伝導性金属鋳造によるストレスの多いフロントブレーキを作りました。安いのはそんなものではなかった、より正確には、ミュンヒはかなり高価だった。電子ガソリン注入と100馬力のTTEは、今日の値約31,000ユーロによると、1973年に19,425 DMの費用がかかりました。ファン層が大きいにもかかわらず、売り上げは控えめであり、さらに悪いことに、価格はコストをカバーしていなかった。フリーデル・ミュンヒは完璧なオートバイを作りたかったが、経済面は気にしなかった。

その結果、実際のコア生産期間は1966年から1976年で、約500台の自転車が生産され、同時に会社株式の所有権が複数変更されました。1974年から、破産したミュンヒ・ファン・ハインツ・ヘンケが商標権を購入した後、フリーデル・ミュンヒがテクニカルディレクターとして彼の下に来たので、それはついに混乱しました。しかし、この接続でさえ長く続かなかった。1990年代まで、フリーデル・ミュンヒは繰り返し個々の部品と新しく製造された部品からオートバイ全体を組み立てるために説得されました。

今日、宣誓ファンベースは、これまでに生産された約1,000台の自転車の生存者の世話をします。非常にまれに販売された場合、それは通常クラブメイトに渡されます。条件とモデルに応じて、今日のミュンヒは30,000と50,000ユーロの間の費用がかかります。マンモスはそれを呼ぶべきだったが、命名権は他の場所にあった。ファンはまだそれを呼び出し、このマンモスが死なないことを確認します。