ドゥカティの新型V2エンジン

写真:ドゥカティ

ドゥカティの新しい2気筒エンジンの重量はわずか54.4kgです

ドゥカティは、90°Vツインを引き続き支持し、ボルゴ・パニガーレを拠点とするメーカーの最も象徴的なモーターサイクルのいくつかに採用されてきたこのエンジン・コンセプトに投資しています。V2エンジンを搭載し、市販車によるチャンピオンシップで400勝以上、1,000回の表彰台を獲得しました。

新しいV2エンジンは、ドゥカティがこれまでに生産した中で最も軽量な2気筒エンジンです。伝説のパンタから始まり、デスモデュー、デスモクアトロ、テスタストレッタ、スーパークアドロを搭載したモデルに受け継がれた伝統を引き継いでいます。全回転域での高トルク出力と高回転域での説得力のあるピークパフォーマンスにより、ドライビングプレジャーを最大限に引き出すように設計されたV2エンジンです。

この新しいエンジンにより、ドゥカティは、デスモセディチ・ストラダーレからスーパークアドロ・モノ、V4グラントゥーリズモからこの新しいV2まで、わずか7年で4つの全く新しいエンジンを投入し、開発へのコミットメントを確固たるものにします。エンジンは、使用目的に応じて最適な技術ソリューションを選択することによって定義されます。

この新しい2気筒はEuro 5+認定を受けており、排気量は890ccで、IVT(Intake Variable Timing)バルブタイミングシステムとアルミニウムライナーが装備されており、重量はわずか54.4kgです。これにより、重量の面で新たな基準を打ち立てました(Superquadro 955と比較してマイナス9.4 kg、Testastretta Evoluzioneと比較してマイナス5.9 kg、Scrambler® Desmodueと比較してマイナス5.8 kg)。V4グラントゥーリズモで導入され、新型V2でも採用されたスプリングバルブ制御システムにより、低回転域での滑らかさと高い整備性を重視したエンジンを定義することが可能になりました。バルブクリアランスは30,000 kmごとにチェックするだけで、このカテゴリの基準間隔を確認できます。

性能と軽さを保証するモダンで効率的なデザイン
90°V2エンジンは、ドゥカティの伝統と深く結びついた、サウンドとパワーデリバリーの優れた特徴を備えた流線型のエンジンを可能にしています。さらに、シリンダーによって指示される90°Vの配置は、振動を排除するためのバランサーシャフトを必要とせずに、一次力の自然なバランスを保証します。

この開発の目的は、ドライバーに最大限のドライビングプレジャーを提供することでした。最後に、シリンダーは20°後方に傾けられるため、水平シリンダーは対応する平面に対して20°の角度を持ち、重量配分を最適化します。

ドゥカティの2気筒エンジンの典型的な汎用性は、新型V2エンジンの特質の1つであり、そのコンパクトさとパフォーマンスにより、ドゥカティの様々なモーターサイクルに最適です。これは、異なる出力値(10,750 rpmで120または115 hp)と異なる特性によって区別される2つの異なる構成を定義するという決定のおかげでもあります。ボアとストロークの寸法は96 x 91.5 mmで、ボア/ストローク比は1.56です。この値は、Testastretta と Superquadro エンジンの間の妥協点です。その結果、前者よりも高い最大出力定格を実現し、後者よりも豊かなトルクを提供するエンジンが生まれ、路上での運転体験が大幅に向上します。最大トルクは93.3Nm、8,250rpmで92.1Nm。5速と6速のリミッターは11,350rpmでしか作動しません。

よりスポーティな120PSバージョンでは、サーキット用レーシングエグゾーストシステムにより最高出力は10,000rpmで126PS(プラス6PS)、トルクは8,250rpmで98Nm(プラス5Nm)に増加します。さらに、4.5kgの軽量化が達成されます。

115馬力のバージョンには、より強力なオルタネーターが装備されており、あらゆる状況で接続されたデバイスやアクセサリーに十分な電力を供給します。コネクティングロッドとフライホイールは、最も要求の厳しい冒険にも対応できるように強化されており、リラックスしたペースで運転するときによりスムーズな応答を提供します。その結果、慣性モーメントが12%増加すると、低回転域でのスムーズな走行が可能になり、エンジン質量は0.51kg増加します。このバージョンのギア比は、特にフルロード時に急な坂道での発進を改善するために、1速と2速が短くなっているのが特徴です。

可変バルブタイミング
IVT(Intake Variable Timing)システムにより、新しい2気筒エンジンは、低回転域ではダイレクトで調和のとれたスロットルレスポンス、高回転域ではスポーティなパフォーマンス値を実現し、非常に直線的なトルク供給を保証します。これは、IVTシステムがカムシャフトの端にある位相バリエーターを使用して、52°の曲がりを介して吸気バルブのタイミングを連続的に変化させるためです。このように、エンジン回転数とスロットル開度に基づいて最適なオーバーラップを定義することができ、低中回転でもスムーズで持続的なパワーカーブを実現し、高回転での優れたパフォーマンスを実現します。実際、最大トルクの70%以上が3,000rpmですでに利用可能であり、3,500〜11,000rpmの間では、トルクが最大値の80%を下回ることはありません。

エンジン性能を最適化するために、インテークバルブのカムフォロワーには、デスモセディチのMotoGPエンジンと同様にDLC(Diamond Like Carbon)コーティングが施されています。ディストリビューターはチェーンによって制御され、バルブスプリングが閉鎖プロセスを引き継ぎます。インテークバルブステムは中空であるため、5 % の軽量化と効率の向上が実現します。バルブもクロムメッキされています。

動力は、直径52mmの丸型スロットルボディとスロットルバルブの下に取り付けられたインジェクターを介して供給されます。これは、さまざまなライディング状況やモーターの使用目的に電力を適応させるために、4つの異なる電力モードを提供するライドバイワイヤーシステムによって制御されます。このシステムは、特別なマップのおかげでギアごとにトルクギアを変化させることができるため、各ギアに最適なスロットルレスポンスを提供します。

どちらのバージョンにも搭載されているノックセンサーにより、高オクタン価の燃料が利用できない場合でも、エンジンの信頼性を損なうことなく運転することができます。このように、良質なガソリンを見つけるのが難しい国でも安心して旅行することができます。

新型V2エンジンにはインテークバイパス回路を装備。エアフィルターボックスとインテークバルブ付近の2気筒のインテークダクトをダクトで接続し、混合気を改善して燃費を向上させています。このようにして、エンジン内の燃焼がより効率的になり、燃料消費と有害な排出物が削減され、出力の規則性が向上します。

エンジンのクランクケースは、ダイカスト製法で製造され、シリンダーライナーの周囲にウォーターチャンバーが一体化した形状になっています。スーパークワドロエンジンと同様に、新しいV2には、初期の組み立て段階でクランクケースの穴に挿入されるアルミニウムライナーが装備されています。この設計により、シリンダーヘッドをクランクケースに直接取り付けることができ、エンジン構造に必要な剛性と寸法のコンパクトさの点で大きな利点を兼ね備えています。薄肉ライナーは、壁に沿って流れるクーラントとの効果的な熱交換も保証します。

その寸法のおかげで、新しいV2はよりコンパクトなオートバイの構築を可能にします。フロントシリンダーのヘッドに配置されたウォーターポンプは、エンジンの寸法を大幅に縮小し、冷却回路の露出したゴムホースを最小限に抑えます。これにより、エンジンが露出しているオートバイの外観がよりエレガントで整頓されます。

同じ理由で、新しい2気筒には、シリンダーのVに配置された水/油熱交換器が装備されているため、オイルクーラーが不要になります。この技術的な解決策は、サイズと重量を減らし、エンジンの美観を向上させます。

新型パニガーレV4と同様に、ギアボックスにはドゥカティ・クイックシフト(DQS)2.0が装備されています。第2世代のDQSシステムは、歩行センサーのみに基づく戦略を使用しているため、これまで使用されていたマイクロスイッチは不要になりました。このソリューションは、従来のクイックシフターに典型的な「ゴムのような」感触なしに、ライダーにより直接的な反応と短いシフト移動を提供します。さらに、アイドルは作動しやすくなります。テスタストレッタ11°の最新バージョンから派生した8ディスクスリッパークラッチは、スロットルを閉じてシフトダウンしたときのトルクの低下を軽減し、決定的なブレーキングフェーズでのバイクの走行安定性を向上させます。

新しいV2は、カテゴリーA2の運転免許の保有者を対象としたオートバイ用の出力を抑えたバージョンでも利用できます。

新しいドゥカティV2エンジンのテクニカルビデオは、こちらでご覧いただけます。 リンク.

新型V2エンジンを搭載した最初のモーターサイクルは、11月5日(火)18:00に発表されるドゥカティ・ワールド・プレミアのエピソードで間もなく発表されます。

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新型V2エンジンの最も重要な技術データ

• 890 cc 90° Vツイン
• 重量 54.4 kg (Superquadro 955 との比較では -9 kg、Testastretta Evoluzione と比較して -5.89 kg、Desmodue Scrambler® と比較して -5.82 kg)
• タイミングチェーン、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、可変バルブタイミング(IVT)、シリンダーあたり4バルブ、38.2 mm中空ステムインテークバルブ、30.5 mmエキゾーストバルブ
• ボア×ストローク 96×61.5mm
• 圧縮比 13.1:1
• 最高出力:88kW(120PS)/10,750rpm、レーシングエグゾーストシステム使用時126PS、最大トルク93.3Nm/8,250rpm
• より強力なオルタネーターを搭載し、1速と2速のレシオを短縮し、最高出力85kW(115.6PS)/10,750rpm、最大トルク92.1Nm/8,250rpmを実現
• アルミシリンダーライナー
• ユーロ5+ホモロゲーション
• オイルバス式マルチディスククラッチ、サーボアシスト、スリッパー機能付き
• 圧力ポンプと泥ポンプによるセミドライサンプ潤滑
• 52mm径スロットルボディによる燃料噴射
• 6速ギアボックス(オプションのドゥカティ・クイック・シフト(DQS)2.0)
• 15,000km後のオイル交換
• 30,000kmでのバルブクリアランスの確認と場合によっては調整