2025年のホンダの新モデル

EICMAニュース ホンダの花火

Dietmar

06.11.2024

写真:ホンダ

ホンダはEICMAで多くの新モデルとアップデートを展示

 
ホンダは、トランザルプやホーネット750などの重要なボリュームモデルにいくつかの更新を行い、スクーターの範囲を改訂しましたが、完全に新しいモデルと電動自転車も示しています。EICMAからのホンダニュースを要約し、2025年のノベルティの概要を簡単に説明します。

 

ホンダ トランザルプ 750

2025年のフェイスリフトには、ダブルLEDプロジェクションヘッドライトを備えた新しいフロントエンドと、バイオマスベースのプラスチックであるデュラビオで作られた改訂されたフロントガラスが含まれます。8バルブパラレルツインは、92馬力(67.5kW)、美しい走行洗練、そして十分な牽引力を提供します。電子機器は、HSTCトラクションコントロールとユーザーオプションを含む4つのドライブプログラムを支援します。

 

XL750 Transalpのスチールフレームは、昭和43mmのSFF-CA倒立フォークとPro-Linkサスペンション付きのアルミ製スイングアームによって完成されています。サスペンションエレメントは、2025年に変更されたダンピングチューニングを受けます。フロントホイールのダブルディスクブレーキが減速し、スポークホイール(フロント21インチ/リア18インチ)にチューブラータイヤを装着。
 

このプレミアム装備は、RoadSync接続が統合された新しい5インチTFTカラーディスプレイと、ハンドルバーダッシュボードのバックライト付き4ウェイスイッチによって強化されています。セルフリセットウインカーとESS緊急停止信号機能も搭載されています。A2運転免許証保有者向けのバリエーションもご用意しています。

ホンダ CB750 ホーネット

CB750 ホーネット 2025 は、2025 年モデルに登場し、フロント デザインが改訂され、新しいデュアル LED プロジェクション ヘッドライトが採用されます。新しい5インチTFTカラーディスプレイは、3つのスクリーンディスプレイを可能にし、統合されたRoadSync接続で輝きを放ちます。燃料が満タンの192kgのネイキッドバイクは、92PS(67.5kW)と75Nmのトルクで駆動されます。俊敏なドライビングダイナミクスに加え、パラレルツインは、回転する喜びとトルク、そして脈動する走りの洗練性を兼ね備えています。

電子スロットル管理(Throttle by Wire)は、スタンダード、スポーツ、レインのライディングモードを提供します。チューブラーブリッジフレームは、昭和のアップサイドダウンフォークとPro-Linkスイングアームによって完成されます。サスペンションエレメントのダンピングセッティングは2025年に向けて見直されました。ラジアル4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキは、グリップ力のあるブレーキングポテンシャルを確保します。この装置には、自己リセット方向指示器とESS緊急停止信号機能が含まれています。2馬力のA48運転免許証のバリエーションも利用できます。

ホンダ NC 750 X

ヨーロッパで最も人気のあるオールラウンドバイクの1つであるNC750Xは、2025年に向けて大幅に改訂され、新しいフェアリングデザイン、新しいLEDヘッドライト、RoadSync接続が統合された5インチTFTカラーディスプレイ、バックライト付きの4ウェイハンドルバースイッチが追加されました。フロントホイールでは、フローティング式296mmディスクとダブルピストンブレーキキャリパーを備えたダブルディスクブレーキが減速します。軽量の新しいアルミニウムリムが、フロントとリアに17インチホイール、昭和41mmSBDVテレスコピックフォーク、Pro-Linkサスペンションを備えたリアスイングアームを備えたシャーシを完成させます。

高トルクの750気筒ツインシリンダードライブは、電子スロットルグリップマネジメント(ライドバイワイヤー)、3つのライディングモード、安全性を高めるHSTCトラクションコントロールを装備し、楽な推進力を発揮します。オプションのデュアルクラッチトランスミッション(DCT)により、低速ハンドリングが向上しました。持続可能性の向上を視野に入れて、NC750Xは、フロントガラスと一部のフェアリング部品に、持続可能なバイオマスベースのプラスチックであるDurabioを使用しています。

ホンダ GB350S

ホンダは、クラシックなキャラクターを持つ時代を超越したロードスターでヨーロッパ市場を豊かにします。新しいGB350Sは、高トルクのパワーデリバリーを備えた空冷単気筒エンジンを搭載し、プレジャー志向のドライバーにアピールすることを目的としています。A2適合エンジンには、安全性を高めたHSTCトラクションコントロールとスリッパー機能付きクラッチを装備。

スプリットビーム付きのスチールフレーム、41mmテレスコピックフォーク、2つのショックアブソーバーは、バランスの取れたハンドリングと簡単なハンドリングのために調整されています。フロントとリアのディスクブレーキは、最高の減速を保証します。コックピットにはアナログスピードメーターとデジタルギアディスプレイが装備され、LED照明技術が随所に提供されています。

 
EV Fun Concept(EVファンコンセプト)

EV Fun Conceptは、ホンダ初のスポーティな塗装の電動バイクで、2025年に発売される予定です。世界最大のメーカーであるホンダが何十年にもわたって支えてきた二輪車のドライビングダイナミクスは、内燃機関を搭載した中型二輪車に相当します。ファーストクラスのハンドリングに加え、EV Fun Conceptは振動のないスムーズな乗り心地を実現します。この特別なライディング体験は、なめらかで未来的なデザイン言語を備えた便利なネイキッドバイクでの電気駆動でのみ可能になります。

 
EV Fun Conceptのバッテリーと充電プロセスは、ホンダの電気自動車や電気自動車で実証されたノウハウと技術で開発されました。急速充電器「CCS2」(車載用と同じ規格)に対応しており、軽量性と急速充電性能のバランスを最適化した設計となっています。航続距離は100km以上になります。

EV Urban Conceptは、ホンダのアーバン・エレクトリック・モビリティのビジョンに基づいています。この電動バイクは、洗練されたデザイン、直感的なヒューマンマシンインターフェース、そして社会の人々の広範囲にわたるネットワークによって生み出される新しい体験と共鳴する、モビリティの近未来のビジョンを体現しています。ホンダの目標は、より多くのお客様に移動の自由を開放し、お客様一人ひとりの可能性を広げることです。

新V型3気筒エンジンの開発

ホンダが開発している高性能燃焼エンジンは、排気量の大きいマシン向けにシリンダー角が75度の液冷3気筒V型4ストロークエンジンです。新開発は特にスリムでコンパクトに設計されており、世界初の二輪車用電動コンプレッサーも搭載されています。これにより、圧縮された吸気をエンジン回転数とは無関係に制御できるため、低速および中速で目的の高トルクを提供できます。質量を効率的に集中化するために、電動コンプレッサーは、モーターサイクル上のすべてのコンポーネントの配置に高い自由度を可能にします。
 

CUV e

新型CUV e:は、(2024年のEM1 e:電動モペットの発売後)ホンダの欧州での量産を目的とした2番目の電動二輪車です。CUVは「Clean Urban Vehicle」の略です。新型ホンダ「CUV e:125ccスクーター並みのエミッションフリー走行を実現」。

 
CUV eの電気駆動:2つの交換可能なホンダモバイルパワーパックe:バッテリーからエネルギーを引き出し、70キロメートル以上の範囲を提供します。この機器には、完全にネットワーク化された7インチTFTディスプレイ(RoadSync接続経由)、3つの運転モード、全周のLED照明技術、後退アシスト機能、USB-Cソケットが含まれています。