Triumph Bonneville T100 versus Yamaha XSR 700 XTribute

Triumph Bonneville T100

Retro

Yamaha XSR 700 XTribute

Retro

65馬力になりました:新しいボンネビルT100はより強力で軽量です。

2021年の建設以来、T100は65馬力で走行し、228kgの前任者よりもわずかに軽量になりました。さらに、トライアンフは機器に何かをねじ込みました。良さそうに聞こえますが、ボンネビルT100は本当にですか... weiter

Test der neuen Triumph Bonneville T100

ギャラリー

レトロのMT-07

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Yamaha XSR 700

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2005 bis 2024~

構築 von 2019 bis 2024~

希望小売価格 11.145 €

希望小売価格 9.674 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

美しいレトロなデザイン
シートの高さは小さな人にもフィットします
まともなトルク
ゴージャスなツインサウンド
使いやすい
デュアルアナログコックピット

長所:

デザインと材料の品質
加工
陳列
運転しやすい

短所:

大きなパイロットのために少し小柄

短所:

価格

寸法と重量

ホイールベース: 1.450 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 790 mm
重量 : 228 (最大: 441 ) kg

ホイールベース: 1.405 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 855 mm
重量 : 190 kg

エンジン

モータ設計: リフティングピンオフセット付きの行 2 シリンダー
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5

モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 185 km/h
パフォーマンス: 65 HP で 7.400 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.750 U/Min

タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 354 km

最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min

タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 326 km

シャーシ

フレームタイプ:
管状スチールループフレーム(スチール)

フロントサスペンション:
Ø41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm)

リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: 100/90-18
リアタイヤ: 150/70 R17

フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール)

フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm)

リアサスペンション:
スイングアーム(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット

フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17M/C (58W) チューブレス
リアタイヤ: 180/55 ZR 17M/C (73W) チューブレス

ブレーキ

フロントブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)

結論 - 何が固執するか

トライアンフボンネビルT100ヴィンテージ2021は、通して調和のとれたバイクです。壮大な900ツインの周りのコンポーネントは、スーパーコーディネートされています。何も驚いたり、不適切に見えたりしません。900 ccエンジンのパワーが少なすぎ、トライアンフの1200ccモデルに傾向があると思われる場合は、間違いなく試乗を行う必要があります。私たちは、小さなエンジンがよりカジュアルで、レトロバイクに適しています。

T100の競争は主に社内から来ています:ストリートツインとストリートスクランブラーは同じエンジンを持っており、多くの点で似ています。しかし、彼らはT100ほど古典的ではないので、レトロなスタイルが重要であれば、このボニーは、あなたのために適切な場所です。別の方法として、私たちの意見では、カワサキW800、グッツィV7とロイヤルエンフィールド650インターセプターが問題になります。

私たちは親切にトライアンフハンブルクからテストマシンを受け取りました。

余裕がなければならない

全体的に、結果はかなり静かな運転体験です。XSRは本当のアスリートではない、それはスタッドの外観でその視覚的に非常に魅力的な混合タイヤと決してないだろう。しかし、あなたが何もしない場合は、地域を吹き飛ばしただけです。

だから何をすべきか、またはお勧めするのですか?私が言ったように、MT-07はベストセラーです。一方、XSR はトップ 20 にも表示されません。どういうわけか、あなたが1つを見たときにいつも幸せです、それは特別なものです。

偉大な基盤のおかげでそれを責めないのは論理的です。しかし、論理的には、そこに到達する方法はほとんどありません。あなたはそれらを好き - またはあなたがそれらを好きではありません。これは追加の1,700ユーロの価値がありますか?私はちょうど決めることができません。私はまだラウンドをしています。他の誰もが MT-07 で何も悪いことをしていません。

テストバイクはハゼルドルフのモーターラッド・ラーザーによって私たちに提供されました。