MV Agusta F3 800 RR versus Ducati Panigale V2
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Ducati Panigale V2
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 21.390 €
希望小売価格 20.190 €
waveform
長所:
- 特徴的なサウンド
- 回転モーター
- 連続生産で技術的に完全装備
- 十分に機能するクイックシフター
- 独立したイタリアのデザイン
長所:
短所:
- LEDライトなし
- 非常にスポーティな座席位置
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.380 mm
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 173 kg
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 173 kg
ホイール ベース: 1.436 mm
席 : 840 mm
重量 : 200 kg
席 : 840 mm
重量 : 200 kg
エンジン
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 147 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.100 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 147 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.100 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 155 HP で 10.750 U/Min
トルク: 104 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋳造アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋳造アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
フレームタイプ:
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
昭和ビッグピストン USD 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
アルミニウム片面スイングアーム(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
サックスストラット、完全に調整可能 フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/60 ZR 17
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
昭和ビッグピストン USD 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
アルミニウム片面スイングアーム(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
サックスストラット、完全に調整可能 フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.32、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.32、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
書いている間、テストの運転感を紙に書くことができないことに気づきました。申し訳ありませんが、MVがどのように感じられるかを体験したい場合は、おそらく自分で座る必要があります。いずれにせよ、F3 RRはあらゆる点で極端なバイクであり、すべての人にとってではありません。あなたが排他的なスーパースポーツカーに興味があるなら、あなたは間違いなく試乗してあなた自身の意見を形成するべきです。ハンブルクの Bergmann & Söhne からテストマシンを受け取りました。ここで彼女はデモンストレーターとして立っており、あえて:テストドライブ!
