Moto Guzzi V7 III versus Royal Enfield Interceptor 650
Moto Guzzi V7 III
Naked
Royal Enfield Interceptor 650
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2020
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 7.900 €
希望小売価格 7.090 €
waveform
waveform
長所:
- たくさんのクロム;)
- 安定性
- 加工
- 強力なエンジン
長所:
- シンプルでまっすぐな
- 格好いい
- 快適
- 価格
短所:
- ピリオンの快適さ
- リアサスペンションダンピング
短所:
- ABSのみ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.185 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 770 mm
重量 : 213 (最大: 423 ) kg
長さ : 2.185 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 770 mm
重量 : 213 (最大: 423 ) kg
ホイール ベース: 1.400 mm
長さ : 2.122 mm 高さ : 1.165 mm
席 : 804 mm
重量 : 202 (最大: 402 ) kg
長さ : 2.122 mm 高さ : 1.165 mm
席 : 804 mm
重量 : 202 (最大: 402 ) kg
エンジン
モータ設計: V2シリンダー4ストローク 2 シリンダー
変位: 744 ccm
ハブ: 74 mm
穴: 80 mm
冷却: Luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 744 ccm
ハブ: 74 mm
穴: 80 mm
冷却: Luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 648 ccm
冷却: Luft-Öl
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 648 ccm
冷却: Luft-Öl
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 52 HP で 6.200 U/Min
トルク: 60 NM bei 4.900 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 342 km
パフォーマンス: 52 HP で 6.200 U/Min
トルク: 60 NM bei 4.900 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 342 km
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 47 HP で 7.100 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.150 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 340 km
パフォーマンス: 47 HP で 7.100 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.150 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 340 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧式テレスコピックフォーク、Ø 40 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 93 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 130/80 - 17
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧式テレスコピックフォーク、Ø 40 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 93 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 130/80 - 17
フレームタイプ:
ボルトで固定された梁が付いている管状の鉄骨フレーム(鋼鉄) フロントのタイヤ: 100/90-18 MC 56H
リアタイヤ: 130/70-18 MC 63H
ボルトで固定された梁が付いている管状の鉄骨フレーム(鋼鉄) フロントのタイヤ: 100/90-18 MC 56H
リアタイヤ: 130/70-18 MC 63H
ブレーキ
フロントブレーキ
フローティングブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
フローティングブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
フローティングディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ (∅ 240 mm)
フローティングディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ (∅ 240 mm)
小さいながらも忠実なファンベース
結論として残っているものは何ですか?Moto Guzzi V7は、見慣れない近所で見つけることができます:チョッパーやスーパーアスリートと同様に、Guzziは比較的小さなターゲットグループを提供しています。ブランドのファンは、他の人が風変わりに見つけるかもしれないものを高く評価しています。
このようなオートバイは、登録統計のトップ10にそれを作ることはありません。非常に特徴的なモト・グッツィとそれ自体が値としてこれを見ることは難しいではありません。
テストバイクは ハンブルクのZTS によって私たちに提供されました。
オートバイ。簡単
ロイヤルエンフィールド650インターセプターは、それが好きに簡単になります。スーパーバイクでも、アドベンチャーでも裸でもなく、これらの名前がすべて存在しなかったのと同じようにオートバイです。彼女はまだあなたがオートバイに乗るために必要なすべてを持っています。
競争を決めるのは難しい。ほとんどのレトロバイクは、比較して単に高価すぎます。6,519ユーロの価格に基づいて、あなたはすぐにベストセラーカ ワサキZ 650 または ヤマハMT-07で終わるでしょう。しかし、彼らは本当に顧客を奪うかどうか?それはおそらくいつものようにです:ちょうどそれが合うならば、それは合う、それを試してみてください。それ以外の場合は、そうではありません。ドラマもありません。
テストバイクは ピネベルクの2ラドハウス・スタディ によって私たちに提供されました。
