Kawasaki Z 1000 SX versus BMW R 1250 RS
Kawasaki Z 1000 SX
Sporttourer
BMW R 1250 RS
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2011 bis 2019
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 12.995 €
希望小売価格 15.990 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス
- 安楽
- 備品
- お金の価値
長所:
- 個性豊かな、頑丈でスプリント、パワフルなエンジン
- 都市間のような道路保持
- 非常に快適でツーリングに適しています
- 運転席と助手席のための十分なスペース
- 高品質の仕上がりと高品質の印象
短所:
- トランスミッションの非常に短いギア比
短所:
- 重い
- クイックシフタージャーキー
- フロントガラスは乱気流を生み出します
寸法と重量
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.185 mm
席 : 815 mm
重量 : 235 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.185 mm
席 : 815 mm
重量 : 235 kg
ホイール ベース: 1.530 mm
長さ : 2.202 mm 高さ : 1.255 mm
席 : 820 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.202 mm 高さ : 1.255 mm
席 : 820 mm
重量 : 243 (最大: 460 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 247 km/h
パフォーマンス: 142 HP で 10.000 U/Min
トルク: 111 NM bei 7.300 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 327 km
パフォーマンス: 142 HP で 10.000 U/Min
トルク: 111 NM bei 7.300 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 327 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 380 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
フレームタイプ:
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WADショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WADショックアブソーバー(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
冒険の代わりにSX
川はスポーツに明確な焦点を当てたスポーツツアラーのテーマの解釈です。ライブ高、だからSXの競争は Versys 1000の形で自分の家から成長します.これはより快適で、直立した座っている位置を持つアドベンチャーバイクとして装備されています。これは、ほとんどの顧客が今日のツーリングバイクのトピックを解釈する方法です。
SXは、高足の冒険では何もできない顧客を対象としています。彼らは旅行に適したスーパーアスリートを探しています。カワは一流のオファーです:非常にスポーティで、良い、トリプルアジャスタブルの防風保護と完全なクラッディングのおかげで、それはフィニッシュまでキロメートルを食べます。これが曲がりくねったパスであれば、心配しないで、彼女はそれをすべてやるでしょう。
例えば、ドゥカティ・スーパースポーツは競争の背後に隠れる必要はありません - そして、この1と比較してタンクの下に約30馬力を持っています。
テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
結論-何が固執するか
BMW R 1250 RSはまだ魅惑的に良いオートバイです。2023モデルには、以前は追加料金でしか利用できなかった多くの機能が量産に搭載されています。機器を調整すると、15.990ユーロの基本価格が最初はそのようには見えなくても、RSは少し安くなります。それは素晴らしい運転をし、弱気のエンジンを持ち、素晴らしく見え、2人のためのスポーティなツアーのために作られています。テストマシンはBergmann & Söhneから提供されました。そこには、すべての パッケージとすべてのベルとホイッスルを備えた設備の整ったデモンストレーターとして17,990ユーロで立っています。公正な取引と試乗への本当の招待。ただし、誰も抵抗できないため、事前にアカウントの残高を確認してください...
