BMW G 310 R versus Triumph Street Triple 765 RS
BMW G 310 R
Naked
Triumph Street Triple 765 RS
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2025~
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 12.495 €
waveform
waveform
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- 強力な性能と弾力性を備えた有名なエンジン
- 高品質のブレーキ
- 超精密シャーシ
- たくさんの運転の楽しみ
- 傾斜角センサーを含む完全装備
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- 改善が必要なラジエーター保護
- コックピットは反射し、少し明るくなる可能性があります
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.399 mm
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.064 mm
席 : 836 mm
重量 : 188 kg
長さ : 2.065 mm 高さ : 1.064 mm
席 : 836 mm
重量 : 188 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 765 ccm
ハブ: 53 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 241 km/h
パフォーマンス: 130 HP で 12.000 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
パフォーマンス: 130 HP で 12.000 U/Min
トルク: 80 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 278 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
昭和41mm倒立ビッグピストンフォーク(BPF)、調整可能なコンプレッションとリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
オーリンズSTX40ピギーバックリザーバーモノショック、調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングおよびプリロード調整(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ダブルブリッジフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
昭和41mm倒立ビッグピストンフォーク(BPF)、調整可能なコンプレッションとリバウンドダンピング、調整可能なプリロード(トラベル 115mm) リアサスペンション:
オーリンズSTX40ピギーバックリザーバーモノショック、調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングおよびプリロード調整(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
2つの310 mmフローティングブレーキディスク、ブレンボスタイルマ4ピストンラジアルモノブロックキャリパー、コーナリングABS、ブレンボMCSラジアルマスターシリンダー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
2つの310 mmフローティングブレーキディスク、ブレンボスタイルマ4ピストンラジアルモノブロックキャリパー、コーナリングABS、ブレンボMCSラジアルマスターシリンダー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングル220 mmブレーキディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論-何が固執するか
Streety 765 RSは、多くの長所と短所を備えためちゃくちゃ良いバイクです。それはたくさんの運転の喜びを提供し、スピードトリプル1200RSでさえ収まらなければならないハンドリングに感銘を与えます。RSでなければならないのか、Rで十分なのか、客観的に言うことはできません。あなたがあなたの財布に注意を払わなければならないならば、あなたは確かにRに満足するでしょう。ただし、RSを購入する余裕がある場合は、そこで自分自身を助ける必要があります。RSは実際にはいくつかの点で少し優れており、何よりも外観がより高貴です。絶対的な夢のバイク!今回も、 ハンブルクのトライアンフ旗艦店であるQ-Bike からテストマシンを受け取りました。Q-Bikeでは、RSとRの両方が心のこもった乗り心地の準備ができています。したがって、どちらにするかまだ決まっていない場合は、Q-Bikeにアクセスして、少なくとも両方のマシンを見るか乗ってください。ただし、注意してください:RSを試乗すると、深刻な危険にさらされます...
