BMW G 310 GS versus Honda CL 500
BMW G 310 GS
Adventure
Honda CL 500
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2025~
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 6.400 €
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競争者
長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 非常にアクセスしやすく、乗りやすいオートバイ
- 操縦可能で機敏なハンドリング
- 使いやすく、その上に座って運転します
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 邪魔なフットペグ
- ダークディスプレイ
- レバーは手の届く範囲で調整できません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.484 mm
長さ : 2.153 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 790 mm
重量 : 192 kg
長さ : 2.153 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 790 mm
重量 : 192 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 47 HP で 8.500 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59H
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69H
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59H
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69H
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結果
ホンダCL500は、乗りやすく、非常にアクセスしやすいバイクで、乗るのがとても楽しいです。それは単に装備されており、ドライバーにパズルを提起せず、非常にうまく機能します。A2バイクでいつものように、パフォーマンスの奇跡を期待するべきではありません。CL500は、毎キロを意識的に楽しむのんびりとしたバイクです。テストマシンは motofun から親切に提供されました。motofunは 、ハンブルク北部のカルテンキルヒェンにあるホンダの大手ディーラーです。そこでは、CL 500がデモンストレーターであり、他のほとんどすべての現在のホンダもそこでテストドライブできます。モトファンに行こう!
