BMW G 310 GS versus Harley-Davidson Sportster S
BMW G 310 GS
Adventure
Harley-Davidson Sportster S
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 17.495 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 独立した光学系
- パワーとトルクを備えた強力なエンジン
- 高品質の印象
- 太いV2サウンドですが、95dB未満
- 傾斜角センサーを含む電子的に完全装備
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- リアサスペンションスティックハード
- フッツェリガーサイドスタンド
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.270 mm
席 : 775 mm
重量 : 228 (最大: 418 ) kg
長さ : 2.270 mm
席 : 775 mm
重量 : 228 (最大: 418 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2革命®最大1250T 2 シリンダー
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 122 HP で 7.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 231 km
パフォーマンス: 122 HP で 7.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 231 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
モーター運搬(スチール) フロントサスペンション:
USDフォーク、43 mm、調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドとダンピングの圧縮(トラベル 92 mm) リアサスペンション:
外部リザーバー付きのたわみレバーを介してヒンジ付きシングルストラット、調整可能なスプリングプリロード、調整可能な張力と圧縮(スプリングトラベル 51 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 160/70TR17 73V
リアタイヤ: 180/70R16 77V
モーター運搬(スチール) フロントサスペンション:
USDフォーク、43 mm、調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドとダンピングの圧縮(トラベル 92 mm) リアサスペンション:
外部リザーバー付きのたわみレバーを介してヒンジ付きシングルストラット、調整可能なスプリングプリロード、調整可能な張力と圧縮(スプリングトラベル 51 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 160/70TR17 73V
リアタイヤ: 180/70R16 77V
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 260 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 260 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
新しいスポーツスターSは間違いなくハーレーダビッドソンです。しかし、それは視覚的に二極化しているだけでなく、技術的には一方または他方の純粋主義者がおそらく彼の鼻を上げるほど詰め込まれたNEWハーレーです。特に若いライダーは、非常に多くの鐘や笛で本物のハーレーを動かすことができることを喜んでいるでしょう。私たちは、スポーツスターSが非常に独立して来て、コーナーとエッジを持っていることを良いことだと思います。それは性格を持ち、絶対に紛れもないです。それにもかかわらず、我々は少なくともスポーツターSに似ている競争相手を選択しました:インドFTR 1200 SとホンダCMX 1100反乱軍はまだ最も適しています。
テストバイクは キールのハーレーダビッドソンによって私たちに提供されました。あなたがそこにそれらを試乗したい場合:我々はウェステンゼーの周りのラウンドをお勧めします!
