BMW G 310 GS versus Benelli Imperiale 400
BMW G 310 GS
Adventure
Benelli Imperiale 400
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 6.600 €
希望小売価格 4.199 €
waveform
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長所:
- オフロード機能
- 安楽
- 加工
長所:
- 一貫したクラシックな外観
- 最も簡単な操作
- 追加料金無料のワイヤーリム
- 対応する音を備えた素敵な豆鉄砲の排気口
- 有利な価格
短所:
- 達成
- 価格
短所:
- 管理しやすいパフォーマンス
- やや不格好なフットレストシステム
- 平凡なブレーキ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.075 mm 高さ : 1.230 mm
席 : 835 mm
重量 : 170 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.440 mm
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 800 mm
重量 : 205 (最大: 395 ) kg
長さ : 2.170 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 800 mm
重量 : 205 (最大: 395 ) kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 単一シリンダー、4ストローク 1 シリンダー
変位: 374 ccm
ハブ: 90 mm
穴: 73 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 374 ccm
ハブ: 90 mm
穴: 73 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 120 km/h
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 387 km
パフォーマンス: 21 HP で 5.500 U/Min
トルク: 29 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 3 l
達する: 387 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 R 19
リアタイヤ: 150/70 R 17
フレームタイプ:
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク Ø 41 mm、調整不可(トラベル 121 mm) リアサスペンション:
デュアルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 92 mm)
リアサスペンション:
ボックス 両面スイングアーム スチール フロントのタイヤ: 100/90 - 19
リアタイヤ: 130/80 - 18
ダブルループ管状鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク Ø 41 mm、調整不可(トラベル 121 mm) リアサスペンション:
デュアルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 92 mm)
リアサスペンション:
ボックス 両面スイングアーム スチール フロントのタイヤ: 100/90 - 19
リアタイヤ: 130/80 - 18
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー(∅ 240 mm)
良いが、安くはない
だから、あなたはBMW G 310 GSで通常のルートで日帰り旅行や日常生活のフェリーを楽しむことを想像することができます。大きなツアーのために、彼女はかなりあまりにもリラックスしていない.BMWは、このモデルのために約6,050ユーロを求めている。その後、誰がこれを買うべきかという疑問が生じます。確かに、初心者の法律に適しています。しかし、純粋な初心者の自転車として少し高価。
BMWの310シリーズは明確な資質を持っています。とにかくかなり限られたツーリング能力なしで行うことができる場合は、 すでに述べたG 310 を見てください:ここでは別の700ユーロを保存することができます。
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結果
それがレトロなバイクの美しさです。しかし、見た目だけでなく、感触も重要です。この信条は、ベネリ インペリアーレ 400 の A から Z までにも当てはまり、ペーザロ/イタリアの開発者は、60 年代の古いベネリ インペリアーレの外観を非常に綿密に調べたようです。ロイヤルエンフィールドだけが、カワW800を除けば、一貫してクラシックにトリミングされています。インペリアーレのパフォーマンスはもちろん非常に扱いやすいので、その点に注意する必要があります。あなたが参加すれば、愛情を込めて設計された機械の完全な減速が得られ、リビングルームに置くこともできます。この価格では、どちらかの潜在的な購入者も、2台目のバイクとして購入することを検討する必要があります。おそらく誰も後悔しないでしょう、特に夜のラウンドやアイスクリーム屋への旅行のために、インペリアーレは理想的です-そしてあなたは現場でマシンがどれほど古いか、そして誰がすでにそれを復元したかを尋ねられることが保証されています!
