BMW F 850 GS versus Harley-Davidson Sportster S
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Harley-Davidson Sportster S
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 17.495 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- 独立した光学系
- パワーとトルクを備えた強力なエンジン
- 高品質の印象
- 太いV2サウンドですが、95dB未満
- 傾斜角センサーを含む電子的に完全装備
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- リアサスペンションスティックハード
- フッツェリガーサイドスタンド
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.270 mm
席 : 775 mm
重量 : 228 (最大: 418 ) kg
長さ : 2.270 mm
席 : 775 mm
重量 : 228 (最大: 418 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2革命®最大1250T 2 シリンダー
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 122 HP で 7.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 231 km
パフォーマンス: 122 HP で 7.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 5 l
達する: 231 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
モーター運搬(スチール) フロントサスペンション:
USDフォーク、43 mm、調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドとダンピングの圧縮(トラベル 92 mm) リアサスペンション:
外部リザーバー付きのたわみレバーを介してヒンジ付きシングルストラット、調整可能なスプリングプリロード、調整可能な張力と圧縮(スプリングトラベル 51 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 160/70TR17 73V
リアタイヤ: 180/70R16 77V
モーター運搬(スチール) フロントサスペンション:
USDフォーク、43 mm、調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドとダンピングの圧縮(トラベル 92 mm) リアサスペンション:
外部リザーバー付きのたわみレバーを介してヒンジ付きシングルストラット、調整可能なスプリングプリロード、調整可能な張力と圧縮(スプリングトラベル 51 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 160/70TR17 73V
リアタイヤ: 180/70R16 77V
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 260 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 260 mm)
結論 - 何が固執するか
新しいスポーツスターSは間違いなくハーレーダビッドソンです。しかし、それは視覚的に二極化しているだけでなく、技術的には一方または他方の純粋主義者がおそらく彼の鼻を上げるほど詰め込まれたNEWハーレーです。特に若いライダーは、非常に多くの鐘や笛で本物のハーレーを動かすことができることを喜んでいるでしょう。私たちは、スポーツスターSが非常に独立して来て、コーナーとエッジを持っていることを良いことだと思います。それは性格を持ち、絶対に紛れもないです。それにもかかわらず、我々は少なくともスポーツターSに似ている競争相手を選択しました:インドFTR 1200 SとホンダCMX 1100反乱軍はまだ最も適しています。
テストバイクは キールのハーレーダビッドソンによって私たちに提供されました。あなたがそこにそれらを試乗したい場合:我々はウェステンゼーの周りのラウンドをお勧めします!
