オートバイのコーナリングブレーキ

写真:ifz

傾斜した位置でオートバイを減速させることは、依然として最も困難な運転タスクの1つです。自転車安全研究所(ifz)は、これがどのようにうまく機能するかを説明しています。

コーナリングまたはリーンアングルABSですでに道路にいるすべての人は、ここに設備が整っています。しかしもちろん、従来のモーターサイクルまたはABSなしで完全にカーブでブレーキをかけることもできます。傾斜に応じて、そして好ましい条件(道路のグリップ、天候など)の下では、時にはかなり強くさえあります。ただし、直進時のブレーキングと比較して、カーブでのブレーキの使用は間違いなくより複雑です。

コーナリング時のわずかな「アダプティブブレーキング」は通常重要ではないと見なされますが、今日、私たちは驚異的なブレーキングに関心を持っています。たとえば、自分自身を誤って判断したため、またはたとえば、汚れや障害物によって計画されたラインが不可能になるためです。ガス栓が閉まった!さあ、迅速に反応する時が来ました!

作る：
選択する方法はハンドブレーキまたはフロントブレーキで、「敏感に強力」な適用後にまともな減速値を達成できますが、決してぎくしゃくすることはありません。ブレーキをかけると、バイクがまっすぐになります。

カーブをたどり続け、おそらくブレーキをかけて停止する必要がない場合は、ハンドルバーの内側に強い圧力がかかると、バイクが軌道に乗ったままになります。したがって、右折では対向車からも遠く離れています。回避操作の場合は、ハンドルバーに断固として取り組むことも必要です。

真正面に十分なスペースがある場合(対向車がない場合)、ブレーキに加えて短いステアリングインパルスでモーターサイクルをまっすぐにすることができ、直立して停止することができます。

させる：
比較的制御が不十分なリアブレーキの使用は、直線ブレーキング時よりもコーナリング時の方がはるかに重要であるため、驚愕ブレーキング中は避ける必要があります。ここでは、傾斜位置では、タイヤグリップの一部がホイールの横方向のガイダンスに必要です。減速によるホイール負荷のフロントへの動的なシフト(リアが軽くなる)と組み合わせると、ブレーキング中にグリップが突然「壊れる」可能性があります。後輪の危険な滑りが結果です。

お 勧め します：
もちろん、可能な手順はここでのみ触れられています。緊急時に十分に準備するために、ドライバーの安全トレーニング中など、専門家の指導の下でこれを実践することをお勧めします。