ホンダNC750X

写真:ホンダ

ヨーロッパで最も人気のあるオールラウンドバイクの750つであるNC750Xは、ライドバイワイヤースロットル、3つのライディングモード、安全性を高めるトラクションコントロールで輝いています。魅力的なアドベンチャースタイリングのために、タンクエリアの超実用的な収納コンパートメントが提供されています。LCDディスプレイはコックピット内の情報を提供し、照明システムは周囲にLEDテクノロジーを備えています。6速デュアルクラッチトランスミッションをオプションとして設定

2023年モデルには、マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー、キャンディクロモスフィアレッドの3つの新しいカラーバリエーションがあります。

1. イントロダクション
2012年の発売以来(当初はNC700Xとして)、NC750Xはヨーロッパ全体で大きな人気を博しています。成功の理由は、画期的な高トルクで経済的な2気筒エンジン、広いハンドルバーと快適なシートを備えたリラックスした快適な座席位置、安定したシャーシ、紛れもないアドベンチャースタイリングです。特許取得済みの多機能性がすべての期待を超えるNC750Xは、旅が所有者を連れて行くところはどこでも信頼できる運転の喜びを提供します。

NC750Xの他の利点は、タンクエリアのフラップの下に非常に実用的な収納スペースがあることです(実際の燃料タンクはフレームトライアングルのシートの下にあります)。また、ヨーロッパのバイヤーの半数以上が2021年にすでに選択しているオプションのDCTデュアルクラッチトランスミッションも同様です。

全体として、NC750Xの品質が組み合わさって、ラッシュアワーの交通、旅行中、リラックスしたジョイライドなど、あらゆる用途に優れた動作と装備を備えたオールラウンドなミッドレンジマシンを形成します。

ホンダは、長年にわたってNC750Xの利点を完成させることを常に重視してきました。2014年には、変位は75 cm 3から745 cm³に増加しました。 2016年には、新しい楽器、DCTのアップグレード、LED照明システムが寄贈されました。2018年、ホンダは2段式のHSTCトラクションコントロールと48 hp / 35kWのバリエーションで発売されました。

2021年、開発者はNC750Xの長所、つまり実用性、オールラウンドな機能、およびハンドリングの向上に焦点を当てました。この目的のために、エンジン出力とトルク供給が研ぎ澄まされました。それ以来、レッドゾーンは後で開始され、マシンに上速範囲での敏捷性の追加部分を与えます。3つの電子制御モードとその他の機能の追加により、パッケージ全体が仕上げられました。

2. モデルの概要
   パラレル2気筒エンジンは、特に低から中速のエンジン速度で、パワフルなパフォーマンスと脈動する走行の滑らかさ、優れた燃料効率を兼ね備えています。最高出力は58.6 hp (43.1 kW)で、適度な6,750 rpm、69 Nm/4,750 rpmという印象的なトルクを発揮します。14.1リットルのタンクでは、ほぼ400kmの作用半径を達成できます。

スロットルバイワイヤースロットルを使用すると、レイン、スタンダード、スポーツの3つの運転モードでエンジン特性を調整できます。さらに、必要に応じてユーザー モードを構成できます。安全性を高めるHSTCトラクションコントロール(ホンダ選択トルクコントロール)の介入は、3段階で調整できます。DCTデュアルクラッチトランスミッションを搭載したNC750Xのバリエーションでは、シフト動作は選択した運転モードに適合します。DCTにはユーザーモードもあり、必要に応じて可能な設定と機能を優先的に設定できます。

管状のスチールシャーシは、41mmのテレスコピックフォークと、Pro-Linkリンケージとモノストラットを備えたリアスイングアームによって完成されます。クラッディングは、驚くほどモダンなデザインと実用的な風と天候の保護を兼ね備えています。コックピットにはLCDディスプレイが装備されています。ヘッドライト、テールライト、方向指示器はLED照明技術で輝いています。シート高は800mm、収納スペース(燃料フード下)は23L。

2023 NC750Xは4色でご利用いただけます。

●マットジーンズブルーメタリック**NEW**
- パールディープマッドグレー **NEW**
- キャンディ彩層レッド **NEW**
●マットバリスティックブラックメタリック

3. 顔立ち

3.1 エンジン
- 出力 58.6 馬力 (43.1 kW)、最大トルク 69 Nm
-ユーロ5準拠、3.5 l / 100 kmの経済的な消費量(WMTCモード)
スムーズなダウンシフトのためのアンチホッピングクラッチ
-A2運転免許証カテゴリの所有者が利用できる48馬力(35kW)バージョン

NC750Xの水冷SOHC 8バルブパラレルツインの設計は、低速から中速の範囲で驚くべきパワーを提供します。ロングストロークと特殊な形状の燃焼室を備えた設計と、豊富なクランクシャフトフライホイール質量により、多くのパワーと高トルクが保証されます。シリンダーブロックの事前に傾斜した取り付け位置は、最適な走行安定性のために重心を下方にシフトします。

最高出力は58.6 hp (43.1 kW) / 6,750 rpm、最大トルクは 69 Nm / 4,750 rpm です。時速30kmから引っ張る場合、NC750Xは20メートルでわずか1.7秒、50メートルの距離でわずか3.2秒しかかかりません。60kmの速度で、ハイトルクツインのクランクシャフトは毎分わずか2,500回転で回転し、リラックスしたドライビングフィールをサポートします。

A2ライセンス保有者は35kWバージョンが利用可能で、必要に応じてホンダディーラーでフル稼働に改造することができます。アンチホッピングクラッチは、作動中のレバー力を20%低減し、従来のフットシフト6速ギアボックスの高速シフトダウン中に後輪が意図せずに短時間ロックされないようにします。

2つのバランスシャフトが不要な振動を打ち消します。270°クランクされたクランクシャフトと特徴的な点火間隔のおかげで、エンジンは快適で穏やかに脈動する走行の滑らかさで輝きます。ボアとストロークは77 x 80 mmです。 個々のコンポーネントは、複数のタスクを同時に実行するように設計されています。カムシャフトもウォーターポンプを駆動し、バランスシャフトの1つがオイルポンプを駆動します。可動エンジン部品の設計最小化により、最新のツインエンジンは軽量、効率的、信頼性を実現しています。

軽量でスタイリッシュなリアマフラーには、互いに接続された2つのチャンバーがあります。別の共鳴室と組み合わせることで、深くて紛れもない音が生まれます。内蔵のダブル触媒コンバーターは、排出量を低く抑えます。

NC750XはEuro 5規格を満たし、100kmあたりわずか3.5リットルの燃料を消費します(WMTC測定モード)。14.1リットルのタンクでは、これにより約400kmの航続距離が得られます。

3.2 エンジンエレクトロニクス
-3つの標準運転モードとユーザーモードを備えたワイヤー管理によるスロットル
-3段階調整可能で敏感に応答するHSTCトラクションコントロール

スロットルバイワイヤースロットルテクノロジーのおかげで、ドライバーは3つの異なる運転モードから選択して、エンジン特性をそれぞれの運転条件に適合させることができます。選択はハンドルバーの左側のスイッチフィッティングを介して行われ、それに応じてコックピットディスプレイに表示されます。

SPORTとは、HSTCトラクションコントロールとDCTモード4による介入がほとんどなく、可能な限りダイナミックなパワーデリバリーとフルエンジンブレーキを意味します。

RAINは、可能な限りスムーズな電力供給と目立たないエンジンブレーキを保証すると同時に、HSTCトラクションコントロールの早期介入を保証します。DCTデュアルクラッチトランスミッションでは、シフトパターンはレベル1に対応します。

STANDARDは、出力、エンジンブレーキ、HSTC介入、およびDCTモード2のバランスのとれた平均を提供します。

USER は個別のセットアップを許可します。パワーデリバリーとエンジンブレーキは、HSTCトラクションコントロールと同様に、低から中、高に調整できます。DCTには4つの異なるスイッチングパターンから選択できます。

HSTCトラクションコントロール(ホンダ選択可能なトルクコントロール)は、マニュアルトランスミッションを備えたNC750XとDCTバージョンに含まれています。スロットルバイワイヤ管理のおかげで、実用的な微調整は3段階でリアトルクを制御します。

レベル1は、例えば緩い地面での後輪の意図的な回転に対するシステムの介入を可能な限り最小限に抑えることができます。

レベル2はデフォルト設定であり、通常のグリップアスファルト表面のほぼすべての運転条件で安全なトラクションを提供します。

レベル3は、雨の中などの滑りやすいアスファルトを最大限に制御します。

HSTCトラクションコントロールをオフにすることもできます。

3.3 DCTデュアルクラッチトランスミッション
-選択した運転モードに応じて異なるシフトパターン
-4つの基本設定から選択できるユーザーモード
-アダプティブクラッチ機能制御による自然な運転体験

2010年にVFR1200Fで発売したホンダ独自のDCT技術は、すでに13年目を迎えています。発売以来、ヨーロッパでは20万台以上のDCT搭載モーターサイクルが販売されています。2021年には、NC59X購入者の750%がDCT付きのオプションバリアントを選択しました。

デュアルクラッチトランスミッションは、ギアを自動的に変更することでモーターサイクルを容易にします。システムの電子油圧制御は、始動のためのクラッチの計量作動も引き継ぎます。このため、DCTを搭載したマシンにはクラッチレバーがありません。運転モードがアクティブになった後にスロットルを回すだけで、運転するのに十分です。独創的でシンプルな操作は、多くの人がそれなしでやりたがらないドライバーにとってすぐに楽しい問題になります。

技術的には、DCTシステムは2つのクラッチを使用します:1つは始動用、1、3、5ギア用です。もう1つは2速、4速、6速です。両方のカップリングは電子的および油圧的に制御されます。自動変速中、システムは現在開いているクラッチを使用して次のギアを選択します。電子的に閉じる一方で、もう1つは同時に開くため、新しく選択したギアがトラクションを中断することなく介入できます。

その結果、スムーズで迅速かつシームレスなギアチェンジが実現します。デュアルクラッチは、後輪への駆動中断を最小限に抑えます。このようにして、機械の衝撃とピッチングの動きが最小限に抑えられ、ギアチェンジは直接的かつ均一になります。その他の利点は次のとおりです。 市内でのストレスのない運転は、注意力の低下を防ぎ、運転やその他の交通に集中しやすくなります。DCTのおかげで、発進時の偶発的な失速だけでなく、ギアチェンジ時のシフトも排除され、追加のボーナスとしてトランスミッションギアへの損傷の可能性が除外されます。

DCTシステムには2つの動作モードがあります。一方では、最適なシフトプロセスを自動的に制御するために、速度、選択したギア、およびエンジン速度を常に監視する、事前にプログラムされたシフトパターンを備えた自動設定(AT)。一方、ターゲットギアの手動操作モード(MT)は、ハンドルバーアーマチュアの左側にあるシフトパドルを介して変更されます。

電子制御のRide by Wireスロットルへの接続により、自動DCTシフトパターンが選択した運転モードにリンクされます。NC750Xの自動モードでは、3つのデフォルト設定で4つの異なるスイッチングパターンがあります。

レベル1は最もリラックスしており、レインモードと組み合わせて使用 されます。ステージ2と4は、高回転でのみ次のギアにシフトし、標準およびスポーツドライビングモードにリンクされています。ユーザーモードを使用して、4番目のDCT回路パターンを選択できます。エンジン特性の観点から、これは運転モードに分類できます スタンダード 及び スポーツ。

アダプティブクラッチ機能制御は、NC750XのDCTの機能であり、伝達されたクラッチトルクを制御します。これにより、スロットルを開閉するときの自然な反応が得られ、スムーズな運転が可能になります。

3.4 スタイリングと機器
ダイナミックに心地よいスタイリング
-すべての周りのLED照明技術とLCDディスプレイ
-風と天候の保護のためのクラッディングウィンドウ
23リットルの収納スペースは、フルフェイスヘルメットに十分なスペースを提供します

NC750Xは、筋肉質の燃料タンクによって強調された、現代的に仕立てられたフェアリングを備えています。LEDヘッドライトとポジションライトは、正面図で印象的な特徴を形成します。フロントガラスは風と天候の保護のために最適化されています。サイドパーツとカバー、スリムなリアもダイナミックで前向きのデザインを強調しています。

NC750Xに固有ののは、ドライバーの前に大きなフラップが付いた収納コンパートメントです(これは通常、燃料タンクが配置されている場所です)。ストレージ容量は23リットルで、USB-Cソケットも統合されています。実際の燃料タンクは、シートの下のフレームの三角形にそのスペースがあります。

選択した運転モードはLCDコックピットに表示され、ハンドルバーの左側のスイッチユニットを介して選択と制御が行われます。機器には、非常停止信号(ESS)も含まれています。この安全関連機能により、時速53km以上で急ブレーキをかけると、方向指示器が危険警告点滅スタイルで点灯し、他の道路利用者に緊急ブレーキを警告します。

もう一つの盗難防止機能は、ホンダイグニッションセキュリティシステム(HISS)です。キーのIDチップとECUエンジンコントロールユニットのIDが一致しない場合、エンジンは始動しません。

3.5 シャーシ
-軽量管状スチールフレーム
- 800ミリメートルシート高
-41mm昭和デュアルベンディングバルブフォークとPro-Linkモノショックリア、スプリングプリロード調整可能

最新の管状スチールフレームは、NC750Xの軽量で安定したシャーシのバックボーンを形成します。ドライビングポジションは直立してリラックスしており、交通状況の概要を把握できます。サスペンションの形状はアドベンチャーバイクのジオメトリに対応しています。これにより、どのギアでも最適なコントロールが可能になり、低重心と十分なステアリング角度と組み合わせることで、優れたハンドリングが得られます。

ステアリングヘッド角度は27°、キャスター110mm、ホイールベース1,525mm(DCTバリエーション1,535mm)。重量配分(フロント/リア)は48対52の比率に相当します。運転する準備ができている重量はわずか214kg(DCTで224kg)です。シートの高さは800ミリメートルです。

昭和の41mmテレスコピックフォークは、120mmの移動量を提供し、圧縮とリバウンドダンピングの両方で正確に機能する高度なダブルベンディングバルブテクノロジーを備えています。これにより、ピストン速度に正確に比例して低速で減衰し、運転品質と快適性が向上します。

リアモノショックダンパーはスプリングプリロードで調整可能です。ショックはプログレッシブPro-Linkレバーシステムを介してスイングアームに接続され、120mmの移動量を持ち、サスペンションの快適性とコントロールの両方を最適化します。

前輪では、2ピストンキャリパーによって適用される320mmウェーブブレーキディスクにより、完全に制御可能なブレーキ力が可能になります。リアでは、シングルピストンキャリパー付きの240mmウェーブブレーキディスクが減速作業をサポートします。デュアルチャンネルABSは、滑りやすい路面や濡れた路面でも安全なブレーキングをサポートします。

フロントが17 x 3.50インチ、リアが17 x 4.50インチの鋳造アルミニウムリムには、フロントタイヤ120/70 ZR17とリアタイヤ160/60 ZR17が装着されています。L字型バルブにより、空気圧の制御と調整が容易になります。

4. 
   小物
   2023 NC750Xの場合、ホンダは、個別に、またはアクセサリパッケージの両方で、オリジナルのアクセサリの包括的な選択を提供しています(価格面で有利です)。

アーバンパッケージは、通勤者のニーズや短い旅行に合わせて調整されています。それは含まれています:

ワンキーシステムを備えた50リットルのトップボックス
-マッチングアルミニウムクラッディング
50リットルのトップボックス用背もたれ
-ラゲッジラック
- 強風ディスク
- メインスタンド

トラベルパッケージは、手荷物容量と長距離の適合性を高めます。含まれるものは次のとおりです。

●ワンキーシステム付きサイドケースセット
-マッチングアルミニウムフェアリング
●サイドケース用キャリアシステムセット
-ラゲッジラック
- 強風ディスク

Topboxの旅行パッケージは、上記のアクセサリに加えて、次のものを提供します。

ワンキーシステムを備えた50リットルのトップボックス
-マッチングアルミニウムクラッディング
50リットルのトップボックス用背もたれ

アドベンチャーパッケージは、冒険好きなNC750Cライダー向けに調整されており、次のものが含まれます。

- グリップ加熱
●前面LEDフォグランプセット
- フロントクラッシュバー
- USB電源コネクタ
-以下に設定されたウィンドディフレクター(それぞれマニュアルトランスミッションまたはDCTデュアルクラッチトランスミッションを備えたNC750Xに適しています)

また利用できる付属品:

トップボックスの背もたれ
トップボックス38リットル/ 50リットル
-トップボックスロック機構
トップボックス内ポケット38リットル/ 50リットル
- Uキャッスル

5. 
   仕様