ホンダ CRF300L

モデルアップデート 2021

Markus

08.12.2020

ホンダのミニアドベンチャーバイクのためのより多くの変位。空気吸気、入口カム制御の改善、排気システムの改良により、新しいモデルは、全速度範囲にわたってより多くのパワーとはるかに強いトルクで始まります。全体的に短いギヤ比は、より長い6番目のギアによって補完され、アンチホッピングクラッチは後輪をより良く制御することができます。取り扱いは新しいswingarmとより柔軟なフレーム、より多くの地上のクリアランスおよび旅行および各地勢の修正された運転位置のおかげで新しいレベルにある。さらに、2021 CRFは新しいクラッディング、新しい色の選択および鮮明なLC表示と説得する。重量を4kg減らして142kgとした。

写真: ホンダ

本物のオールラウンダーを作るものを知ることは、常にホンダのDNAの中にあった。1970年代後半、XL250Sは、真の道路耐用性と優れたオフロード能力を組み合わせたオートバイを発売しました。以下のXLシリーズは伝説的です。一流のシャーシの部品と経済的な単気筒4ストロークエンジンのほぼ完璧な組合せ。その結果、同じように便利で汎用性の高いオートバイが生まれ、世界中のオーナーが確認したように、とても楽しかったです。

10年以上前、ホンダのR-L.A.部門内では、新しい汎用性の高いマシンの開発について厳しい議論がありました。ホンダのオフロードスポーツやオフロードバイクの生産における豊富な経験は、新しいモデルの開発の開始時に重要な役割を果たすべきです。

お客様のニーズが焦点でした。一部のお客様は、競争レベルでオフロードの適合性を求めていましたが、他の多くの顧客は使いやすさ、実用性、快適さを重視していました。私たちは、週を通して街での使用に適し、同時に週末にオフロードで楽しみを提供した最先端のオフロードスタイリングを備えた堅牢で実用的なオートバイを探していました。

ホンダの開発チームは、常に顧客のニーズを総合的に見て新しいモデルを見ました。強力で経済的なエンジンが必要なだけでなく、シャーシも広い範囲をカバーする必要がありました。さらに、機械は、お金のための高品質と優れた価値を提供し、手頃な価格でなければなりませんでした。運用コストの低さが最優先事項でした。

2012年にヨーロッパで発売されたCRF250Lは、このバイクに過ぎないはずだった。

ホンダのエンジニアは、すべてを正しく行いました。CRF250Lはラリー版*を作り出すのに最適な基礎であることが証明された。さらに、CRFは世界中で一貫した販売の成功を享受しています。

時間がなくなりつつ、2021年には新しいCRFがステージに立ちます - より軽く、より強力で、いくつかの詳細な改善が行われます。CRF300LはCRF250Lのすべての利点を結合し、高める。

モデルの概要

CRF300Lの新しい286 ccエンジンは、10%以上のピークパワーと18%以上のピークトルクを備えています。合計で、これは8,500のrpmで27.3馬力(20.1 kW)および6,500のrpmで26.6 Nmの最大トルクの出力を意味する。また、入口制御時間の見直し、空気入口、排気システムも、特に中速域において大幅な電力増加に寄与しています。通路1から5は応答を改善するために短く翻訳されます。一方、より高速でのリラックスクルージングのための6番目のギアは、より長く翻訳されています。アンチホッピングクラッチを使用することで、ドライバーは後輪をよりコントロールできます。また、クラッチレバーの操作に必要な労力を20%削減しました。

顕著な4つのkgの重量の減少はアルミニウムの振る腕および新しい下のフォーク橋が付いている新しい鉄骨によって実現される。これにより、機械の剛性バランスが大幅に改善され、ドライバーに優れたフィードバックが提供されます。ステアリングジオメトリは、より長いスプリングトラベル前後と大きな地上クリアランスを備えた新しいシャーシに一致しています。

角パネルのインジェスターは、スリムなタンクとシートです。新しいLCディスプレイもあります。座席位置はオフロードおよび市内の取り扱いをさらに洗練するために最大限に活用されている。

機能

1. エンジン

• 2.6馬力(1.9 kW)および4 Nm以上のトルクのためのより大きい変位(286 cc)のエンジン
• ギア比の変更と高速でのリラックスしたクルージングにより、より良い加速
• クラッチレバーを作動させる努力を20%減らしたアンチホッピングカップリング

250から286 ccへの液体冷却単気筒DOHCエンジンの変位増加は55mmではなく63の大きい打撃によって実現することができる。76 mmのボアは、圧縮比が10.7:1と同様に残ります。ピークパワー27.3馬力(20.1kW)は8,500rpmで達成され、ピークトルクは6,500rpmで26.6 Nm(以前は24.7馬力(18.2kW)で8,500 rpmで22.6Nm、6,750rpmで22.6 Nmです。テストベンチの実行の評価は自分自身のために話す:新しいエンジンは2,000 rpmからすべての点で前任者よりかなり性能がある。

モーターのプルスルーを改善し、同時に応答性と加速度を最適化するために、ギア1-5は短く変換されます。一方、6番目のギアは、より長い間、より高速でリラックスした巡航のために設計されています。アンチホッピングクラッチはクラッチレバーの労力を20%削減し、後輪が素早くシャットダウンしたときにブロックしないようにします。最高速度は129から132キロ/時に増加します。400 m 以上のスプリントの場合、CRF は 15.4 s を必要とするため、その前身よりも合計 0.9 s 高速です。

入口側では、税の時間が修正されました。この措置は、特に、市内およびオフロードで最も一般的に使用される速度範囲である低速から中速度範囲で応答性を促進します。さらに、エアーフィルター、排気システム(旧バージョンより660g軽い)および点火時間が最適化されています。イリジウムスパークプラグとPGM-FI噴射システムを介した燃料混合物の正確な供給は、燃焼効率を高め、環境性能を向上させます。

オフセットシリンダは、内部摩擦損失を低減します。ピストンは特別な表面材料および付加的なモリブデンコーティングと提供される。オイルポンプは圧力補償およびハウジングの換気を扱うために設計されている。クランクシャフトピンの領域では、スプリット、プレス金属ベアリングが使用され、クランクシャフトベアリングには鋳鉄製のブッシュが使用されます。一次バランスシャフトは、さらなる振動を低減します。

冷却システムはオートバイの左側にある10.7 kWクーラーと作動し、空気の流れを改善するためにたわみ板が付いているポリプロピレンのグリルによって保護される。さらに、ファンは、交通渋滞とオフロードの状況で高負荷の両方で、低速でエンジン温度を安定させるために使用されます。

CRF300LのエンジンはEURO5標準を満たしています。

2. シャーシ

• あらゆる地形での処理の改善と操縦性の向上
• 新しいフレームとスイングアームのおかげで大幅な重量削減
• ドライバーへのフィードバックを増やして、より多くの地面のクリアランスのための改善された剛性のバランス
• より長い旅行の前後のサスペンションコンポーネント

CRF300 RALLYのシャーシは合計4キロを節約し、湿った重量は今142キロです。二重ループの鋼鉄フレームは完全に新しく、重量の減少に合計2.15のkgを貢献する。フレームは横剛性が25%少なくなる設計になっています。これにより、前輪と後輪からドライバーへの運転体験とフィードバックが向上します。

最適化は、メインパイプ(-30 mm)とビームの幅を減らすことによって達成されます(直径25.4ではなく28.6 mm)。また、中央硬化管の幅は20mm減少する。

新しいワンピースアルミニウム鋳造スイングアームは、550 g軽いだけでなく、23%の側剛性の低減とトーショナル剛性の17%の減少を有します。また、ピボットポイントの真後ろに15mm狭く作られています。スウィングアームの滑らかな断面は負荷の下で均一なたわみを可能にする。チェーンテンショナーは、プレスドアルミニウム製です。下のフォークブリッジは、重量730 gを節約する前のブリッジではなく、アルミニウム製です。機械の重心の上にこの重量の減少はより敏捷なステアリングの動作に導く。

43mm昭和逆さまフォークは、前のモデルと比較して10mm以上の走行(260mm)で印象的です。また、スプリング厚みや減衰を修正し、運転条件の調整範囲を広げてきました。プロリンクリアサスペンションは、260 mm(240 mmではなく)の走行も行います。昭和支柱は40のmmシリンダーが付いている単管構造である。

地上の整理は255から285のmmに増加した。フレームとモーターは現在20mm高く、下枠部分、クランクケース、オイルドレンスクリューの改訂によるものです。ステアリングヘッドの角度とトレーリングは、1,455 mmの10mm長いホイールベースで27.5°と109 mm(27.6°/ 113 mmから)に設定されました。旋回半径は2.2mです。

前輪ブレーキは256mmシングルブレーキディスクと2ピストン固定キャリパー、シングルピストン固定キャリパー付き220mmブレーキディスク付き後輪。CRF競技機と同様に、リアマスターブレーキシリンダーは現在、重量を節約する設計に統合されています。また、CRF250R/CRF450Rから直接派生したブレーキディスクは、不利な条件下で優れたセルフクリーニング特性をスコアリングするシャフト設計を備えています。2 チャネル ABS は標準です。

軽量アルミニウムリムはさらに、非スプルーング質量を低減します。2021年モデルは、アルマイト表面を磨き、きれいで光沢のある表面を作り出しました。ブロックプロファイル(フロント、80/100-21 51Pおよび後部120/80-18 62P)を備えたエンデューロタイヤは、ほぼすべての運転状況でトラクションを提供します。

21インチの前輪と18インチの後輪は、不均一な地形での安定性を高め、必要に応じて特定のオフロードタイヤの設置を可能にします。粉砕チェーンバイクの使用だけでなく、M10ネジの代わりにM8の使用と後部での中空車軸はそれぞれ240 gと160 gを節約します。

3. スタイリングとアメニティ

• CRF競技機をモデルにした軽量でスリムなクラッディング
• 運転位置の見直しにより制御を促進
• LC表示がさらに読みやすくなった

CRF300Lは、レースからのCCRFsに触発され、新しいデザインの新しいクラッディング部品のスタイリッシュなセットを運びます。7.8 l燃料タンクは、以前よりも190g軽量でスリムで、より狭い前部座席セクションによって補完されます。さらに110 gは、積極的な新しいフロントフェンダーによって保存されます。ナンバープレートホルダーも大幅に短く、重量を300 g節約します。

より多くの制御を可能にするために、運転位置はわずかに変更されました:ハンドルバーは後部にわずかにシフトし、フットレストは下げ、また後部にシフトしました。これにより、重いオフロードブーツでも切り替えがはるかに簡単になります。座席の高さは自然直立の運転位置を得るために880のmmに5mm増加した。 また、サイドスタンドも新しい。現在、10%大きく、折りたたみ式暴動地域を持っています。

鮮明な白いディスプレイに大きな黒い数字が付いた再設計された70gのライターLCディスプレイは、優れた読みやすさを提供します。23mmで、スピードメーターの数字も前身より6mm大きい。ディスプレイにはギアディスプレイが含まれており、走行距離、燃料消費量、平均速度が表示されます。ストップウォッチとrevカウンターもあります。

4.アクセサリー

CRF300L用のオーダーメイドのアクセサリーには、38 lトップケースとリアラゲッジラックブラケット、エンジン用オイルタンク保護が含まれます。

5.仕様