GTÜ は 24 から 120 ユーロにオートバイのための 15 充電器をテストします。

バッテリーを助ける

19.12.2018

グラフィック:クローナー/GTÜ 夢のような夏の後、多くのオートバイは当然の冬眠に自転車を送りました。しかし、オートバイのバッテリーの場合、長い休憩は致命的な結果をもたらす可能性があります。来年の春、最初の乗り物はバッテリーが当たって自転車が始動したくないときに水に落ちるでしょう。しかし、冬の間に良好な充電器で電圧を維持する場合は、いつでもトラブルのないスタートを保証するだけでなく、スペアパーツのコストを削減します。手入れ状態の良い電池は、しばしば深い放電とそれに応じてストレスを受けた電池よりも長持ちするためです。

ヨーロッパ最大のオートバイ雑誌であるMOTORRADと共に、GTÜ Gesellschaft Für Technische Überwachungは、オートバイのバッテリーに特に適した15台のバッテリー充電器をテストしました。これには、特に、可能な限り穏やかに充電を確実にするために、車で通常よりも少ないアンペア時間(Ah)で電池に適応する能力が含まれます。

「強くお勧め」というタイトルのテスト受賞者はCTEK CT5パワースポーツで、説得力のある方法でGTÜ賞を受賞しました。450以上のカウンターで、500の可能な評価ポイントの90%以上を受け取りました。他の4つの非常に推奨される充電器は、少なくとも400ポイントのマークを割った。彼らのランキングでは、ギスフラッシュ6.12、ボッシュC3、クールームTKB7、ディノ12V / 5Aでした。GTÜテスターは7つの充電器を「推奨」と評価しました:Optimate 4、APAマイクロプロセッサ6V / 12V 5A、プロ充電器4000、AEG LD 5.0、ハイQツールチャージャー900、ブラック&デッカーBDVO90 6V / 12VとSHIDO DC3。EUFAB EAL 6V/12V、アインヘルCC-BC 6 M、エクセルバン6V/12V 5Aは「条件付きで推奨」のみであることが判明しました。これらの3つのデバイスは、例えば、オンロードと切断中に火花があったか、充電器がメインから切断されたが、まだバッテリーに接続されている間にバッテリーが放電されたため、貴重なポイントを失いました。

6つの主要な章で合計20以上の個々の評価をテスト候補者が完了する必要がありました。GTÜの専門家は、バッテリー充電器を複雑な電気的および定性的なテストに供しました。目視検査、操作の評価、機能の範囲、および包括的なパフォーマンス比較を完了した価格 (表を参照)。

最も重要な単一の基準:ローディングおよびローディングメンテナンスプロセスの品質。とりわけ、充電電圧までできるだけ穏やかにバッテリーを充電し、充電フェーズを開始し、常にバッテリを最適な性能で維持するメンテナンスモードに切り替える必要があります。このコンテキストでは、技術者は IUoU 充電プロセスについて話します。CTEKとディノだけが最大値を獲得しました。CTEK、Gysflash、Bosch、Dinoの非常に推奨される充電器だけが、ウェット、ジェル、AGM電池などの一般的なバッテリータイプに対する充電特性の完璧な適応を習得し、オプションで充電電圧が14.7ボルトに増加したAGMバッテリーの完全充電にも適していました。

CTEKとディノは、新しい電力を達成するためにすでに損傷したバッテリーを助けることができる特別な再生機能でさらに一歩進みます。バッテリーは、最大15.8ボルトの時間制限された電圧増加を介してすぐにガスに持ち込まれます。このようにして、可能な酸層を除去することができ、したがって容量を再び増加させることができる。

異なるバッテリーサイズへの充電電力の適応、したがってオートバイのバッテリーの原理的適合性は、すべてのテストされた充電器を証明しました。ほぼすべての試験装置は、3ボルトにダウンしたバッテリーで新しい充電を供給することができました。唯一のhi-Qとディノは、これらの制限がわずかに高い、すなわち4.5と6ボルトを持っていました。

最終試験として、GTÜテスターは、すべての候補者にコンクリートの高さ1メートルから破壊落下試験を行いました。損傷がなく、その後デバイスが無制限に動作した場合にのみ、フルスコアがありました。少なくとも8台のデバイスが制限なくこのテストを生き延びた。その後、AEGとSHIDOの2つだけが使用できなくなりました。