ドゥカティが新型ストリートファイターV4を発表

史上最強のファイトフォーミュラ

28.11.2024

Ducati präsentiert die neue Streetfighter V4

写真:ドゥカティ

新型ストリートファイターV4は、フェアリングが取り外され、高くて幅広のハンドルバーが取り付けられた、これまでで最も美しく、最速で、最も先進的なドゥカティのスーパーバイクです。わずか189kgの軽量、214馬力のデスモセディチ・ストラダーレ・エンジン、ダブルデッカー・ウィングレット、そしてユニークなエレクトロニクス・パッケージが、ユニークなモーターサイクルに融合しています。

パニガーレV4から派生したモデルは、かつてないほど妥協を許しません。 エンジンは同じ構成です – 2馬力の違いは、摂取量の違いによるものです–とD.同じことがシャーシと電子機能にも当てはまります .ドゥカティは初めて、パニガーレV4のテクノロジーとパフォーマンスを妥協することなくネイキッドバイクに転用することを選択しました。スーパーバイクのようにサーキットでのハンドリングと、本物のネイキッドバイクのように道路を走る楽しさという、両方の長所を兼ね備えたバイクが誕生しました。

印象的な パワーウェイトレシオは1.13 hp/kg、Euro5+ホモロゲーションを備えた軽量で強力なエンジン(+6 hp)によって得られ、 DVO、オーリンズスマートEC3.0サスペンション、新しいレースeCBSブレーキシステムなど、エレクトロニクスとサスペンションの分野でのハイライト、ストリートファイターV4をレーストラックでさらに効果的にします。

同時に、それは道路での素晴らしい運転の喜びと日常生活での最大限の快適さを保証します。 シャーシの拡張キャリブレーション範囲.ザ ライダーは、より良い乗り心地と乗り心地、そしてよりこもった排気音を得ることができ、それでもバイクに素晴らしいキャラクターを与えます.

Desmosedici Stradaleエンジン
ストリートファイターのV4エンジンはパニガーレのエンジンから派生したもので、先代モデルよりもさらにパニガーレに類似しています。デスモセディチ・ストラダーレのエンジンは、ドゥカティのMotoGPモーターサイクルのエンジンと密接に関連しており、アーキテクチャをはじめとする数多くの技術的ソリューションを共有しています。デスモドロミックバルブタイミング、逆回転クランクシャフト、ツインパルス点射シーケンスを備えた90°V4エンジンで、ストリートファイターV4はデスモセディチGPと非常によく似たサウンドを実現しています。

新型ストリートファイターV4のデスモセディチ・ストラダーレの制御図は、前モデルに比べて見直され、プロファイルを最適化し、ストロークを大きくしたカムを装備しました。オルタネーターとオイルポンプはパニガーレV4 Rと同じですが、トランスミッションドラムはスーパーレッジェーラV4と同じです。また、ストリートファイターV4には初めて可変長インテークファンネルも搭載され、ショート構成で25mm、ロング構成で80mmの値があり、最大出力とドライバビリティを同時に向上させています。

排出ガス基準Euro5+に認定されたデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンは、最高出力214hp/13,500rpm、最大トルク120Nm/11,250rpmを発揮します .これらの値は、レーシング・コンフィギュレーションでさらに増やすことができます:ドゥカティ・パフォーマンス・バイ・アクラポビッチのレーシング・コンプリート・システムを使用すると、最大出力は226馬力に増加します。ストリートファイターV4がこれほどパワフルだったのはかつてありませんでした。

設計
新しいストリートファイターV4のデザインは、パニガーレの紛れもないストリートファイターのDNAとキャラクターを保持していますが、フェアリングはありません。よりバランスの取れたプロポーションとフロントとリアのバランスがより均等になったことで、前向きのラインが作成され、バイクが次のコーナーに飛び込んでいるように見えます。まったく新しいフルLEDヘッドライトは、象徴的なライトシグネチャーを維持しながら、新しいストリートファイターのアグレッシブな顔を強調しています。リアでは、フルLEDテールライトが機能的に2つの部分に分割され、すべてのスポーティなドゥカティを特徴付けるダブルCを作成します。

16リッターのタンクは、特に幅が狭く、ショルダーが非常に目立つのが特徴で、2024年モデルのストリートファイターV4よりもリアが長く、ナンバープレートホルダーが短く、ピリオンシートが低くなっています。どちらのコンポーネントもスタイルと機能性を兼ね備えるように設計されており、スポーティなライディングのための人間工学を改善しています。

最後に、最初のバージョン以来のストリートファイターV4の特徴である前傾した複葉機のウィングレットは見逃せませんでした。先代モデルと比較して、より効果的(+270km/hでダウンフォース+17kg)し、ラインに一体化してより洗練され、洗練されています。翼のおかげで、高速で安定して正確であると感じる非常に機敏なオートバイが作成されました。エンジンの下に取り付けられたエキゾーストは、ドゥカティのスポーツバイクのスタイリッシュな印象を保ちながら、重心を低く保つとともに、新しいホロー・シンメトリカル・スイング・アームを際立たせています。また、両サイドの大きなくぼみのおかげで軽量化にもつながっています。

人間工学
新型ストリートファイターV4の着座位置は、新型パニガーレV4から派生したもので、特に背の高いドライバーの運転快適性を向上させながら、車両のコントロールを向上させることを目的として定義されています。シート/タンクユニットは、利用可能なスペースの増加により、前後方向の動きの自由度を高め、空力位置の採用と維持を容易にします。ヘルメットのチンガードのためのタンク上部の深いくぼみにより、ライダーはストレートで特に流線型にすることができます。

同時に、ライダーはタンクの後部でより効果的に自分自身を支えることができ、サイドパッドとシートの形状と組み合わせることで、ブレーキング、コーナーへの進入、コーナリング時のサポートが向上します。ライダーは膝でより簡単に自分自身を固定できるため、減速してコーナーでぶら下がっているときの疲労が軽減されます。新しい人間工学により、腕への負担が大幅に軽減されます。

前モデルと比較して、ハンドルバーのオフセットが10mm後方に移動し、ライダーに近づきました。フットペグは低く、さらに前方にあり、さらに10mm内側に配置されています。これにより、最低地上高を損なうことなく、ドライバーの快適性が向上します。最後に、サイドパネルにある2つのファンがドライバーの足から熱風を遠ざけ、熱的快適性を向上させます。

MotoGP由来のサスペンション
ストリートファイターV4は、パニガーレV4とこれほどまでに類似したことはありません。ボルゴ・パニガーレの新しいスーパーバイクは、非常に安定したシャシーのおかげで、このモデルでは安定性を高めるためにスイングアームを伸ばす必要はありませんでした。ジオメトリーを少し調整(+0.5°のヘッド角、+1 mmキャスター)するだけで、敏捷性と安定性を完璧に融合させることができました。

新型パニガーレから直接派生したストリートファイターV4のシャシーは、まったく新しいモデルです。Front Frameは軽量化(先代4.42kgから3.47kg)で、従来モデルに比べて剛性も低くなっています(横方向-39%)。これにより、リーンアングルに対する信頼性が向上し、コーナリング速度が速くなり、選択したラインを維持しやすくなります。

さらに、新しいドゥカティ・ホロー・シンメトリカル・スイングアームは、コーナー出口でのトラクションを向上させ、加速を向上させます。横方向の剛性を低減(前モデルの片面スイングアーム比-43%)。スイングアームとリンケージで構成されたアッセンブリーは、前モデルより全体的に2.9kg軽量化されています。ストリートファイターV4 Sの鍛造リムは、デスモセディチGPのスポークにインスパイアされた5本の接線スポークを備え、フロントとリアでそれぞれ2.95kgと4.15kgの重量を誇ります。

ストリートファイターV4 Sに搭載された第3世代の電子制御式オーリンズNIX/TTXサスペンションは、調整範囲が広く、オンロードでの使用や、レーストラックの縁石間を走行する際には、より持続可能で効果的な使用が可能です。同時に、油圧装置の作動速度の増加は、あらゆる運転状況でより正確で正確なフィードバックを提供します。また、パニガーレV4と比較して、リアサスペンションの漸進性が見直され、路上での快適性が向上しています。「Cruise Detection」戦略により、運転の快適性がさらに向上します。高速道路走行時など、一定速度を検知するとサスペンションを軟化させる。この戦略により、運転の快適性が大幅に向上します。

新型ドゥカティ・パニガーレV4と同様に、ストリートファイターV4にもブレンボ製ハイピュア™・ブレーキキャリパーが装備されています。ブレンボ製ハイピュア™キャリパーは、先代モデルのStylemaと比較して60g/ペアより軽量で、よりパワフルなブレーキング時に発生する熱をより効率的に放散し、より安定したブレーキ性能を確保し、ベストタイムを求めるライダーにとってより大きな効果を発揮します。

ドゥカティがボッシュと共同で開発したコーナリング機能付きRace eCBSシステムは、リアブレーキを作動させ、調整することができます。これにより、ロードシフトが制限され、ライダーがフロントブレーキのみをかけた場合でも、ロードとトラックの両方でブレーキングフェーズ中のバイクの安定性が向上します。このシステムは、以前の3つのレベルではなく5つのレベルで調整できるようになり、プロのドライバーが行うのと同様に、レーストラックで使用するために開発された最も低いレベルで介入します。公道での使用を目的としたより高いレベルでは、安全性と走行安定性を同時に向上させます。

ドゥカティ・ビークル・オブザーバー
ドゥカティ・コルセがMotoGPで開発したアルゴリズム、ドゥカティ・ビークル・オブザーバーは、70個以上のセンサーをシミュレートし、電子制御戦略を改良することで、量産において前例のない効率性を達成します。この機能の精度により、制御システムは、最大のパフォーマンスを求めるドライバーのニーズを満たすために、ほぼ予測的に介入することができます。

2025年型ストリートファイターV4は、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ドゥカティ・ビークル・オブザーバー、ドゥカティ・スライド・コントロール、ドゥカティ・ウイリー・コントロールDVO、ドゥカティ・パワーローンチDVO、エンジン・ブレーキ・コントロール、ドゥカティ・クイックシフト2.0など、先進的な電子制御の包括的なパッケージを備えています。DQS 2.0システムは、ギアドラムの角度位置センサーのみに基づく戦略を使用しています。これは、通常のマイクロスイッチを省くことができることを意味します。これにより、ライダーはよりダイレクトなシフト感を得ることができ、レバーの移動距離は著しく短くなります。

新しい 8:3 ディスプレイ
アスペクト比8:3の新しい6.9インチカラーディスプレイは、最高の読みやすさを提供し、新しいストリートファイターのラインに完全にフィットします。この画面は、オプティカルボンディング技術を使用して、日中でも黒い背景で最適な読みやすさを確保します。このインターフェースは、ロードモードやトラックで使用するためのさまざまなビュー(情報モード)を提供し、ロードモードでの情報の完全性と読みやすさを兼ね備えており、トラックモードはドライバーが最大限のパフォーマンスを求めることをサポートします。

ディスプレイは、列を移動し、領域を再配分することでレイアウトを動的に変更し、ナビゲーションなど、現在使用されている機能を最大限に表示します。同様に、ビューモードが選択されている場合、タコメーターを右に動かし、右の列を圧縮して、TPMS、瞬間的なトルクと出力、横方向と縦方向の加速値、瞬間的な傾斜角、スロットルとブレーキの作動など、利用可能なさまざまな機能を表示することで、左の列にスペースが広がります。

Info Mode Roadは非常に明確なグラフィックで、中央に配置され、ギアがかみ合っていることを示す円形のタコメーターに重点が置かれています。画面の左側には、設定、ナビゲーション(インストールされている場合)、音楽プレーヤー、スマートフォン管理、オプションの加熱グリップ、およびこれらの各機能で利用できるさまざまな機能が用意されています。右側には、速度、時間、水温、クルーズコントロール(作動している場合)が表示されます。

インフォモードトラックは、ライディングモードレースと標準で組み合わされており、トラックを走行する際に最も重要な情報に焦点を当てるように設計されています。レブカウンターは画面上部にあり、スケールは最大9,000rpmに圧縮されており、ドライバーは中央にギアのインジケーターがあり、右側に電子制御の設定レベル(右側のロッカーで調整可能)とその作動を確認できます。左の列にはラップタイマーがあり、DDLをインストールするとき、またはGPSモジュールを介して、異なる分割時間、ラップ数、絶対数の改善の表示、またはセッションに関連するラップタイムを、MotoGPと同じカラーコード(白、灰色、オレンジ、赤)で表示することができます。

新しいストリートファイターV4は、V4とV4 Sのバージョンがあり、2025年3月にディーラーに到着する予定です。Sモデルには、オーリンズ製サスペンションとステアリングダンパー、鍛造ホイール、リチウム電池が装備されています。どちらもシングルシーターとして提供され、アクセサリーとして利用可能なピリオンキットがあります。