安全第一

写真: ifz

ドイツのオートバイの安全性のための良いニュース:可能な限り安全に道路上にあることは、ドイツ全土の電動二輪車のドライバーのための最優先事項です。また、電子運転支援システムの安全性向上の可能性についても合意されています。自転車安全研究所(ifz)は、最新の研究でこれらの知見に来る "ドイツのオートバイの安全性: オートバイの運転支援システムに特に焦点を当てた態度と行動".また、これらの知見が事故件数の傾向にも反映されているのも喜ばしいことです。これらは、ドイツでは何十年にもわたって減少しています。

約4,000人のオートバイが全国調査に参加し、質問の広範なカタログに答えました。評価は、セキュリティに関する彼らの知識、態度、行動に関する詳細な洞察を提供しました。そうすることで、包括的な洞察は、共通のスレッドのような調査を通して実行されます:オートバイの顕著な安全意識は、理論的な知識の領域に残っているだけでなく、それはまた、彼ら自身の行動のためのガイドラインとして機能します。たとえば、完全なオートバイの衣類の使用は、主に自明またはオートバイやスクーターの定期的な安全チェックです。

この理論実践の参考文献は、研究の焦点を形成したオートバイ(FAS-M)の運転支援システムのトピックで特に明らかです。回答者の大多数は、システムの安全性向上の可能性に同意します。さらに、オートバイの60%以上は、FAS-Mが電動二輪車部門の事故の数を減らすのに役立ち続けると考えています。しかし、多くはまた、これから非常に実用的な結論を引き出します:回答者の53%は、安全関連の側面がオートバイの選択に大きな影響を与えたと明示的に述べました。したがって、提供されるセキュリティ コンポーネントは、購入決定に意図的に含まれます。この研究はまた、電子ヘルパーがリスクの高い運転スタイルにもつながるかどうかという決まり文句で明らかになります。「リスク補償」の問題に直接取り組む場合、FAS-Mの存在のためにリスクの高い運転スタイルを取るように誘惑されるのはわずか13%です。

FAS-Mに関する結果は、単に問題に関連する技術的側面とは別に、乗用車部門とは対照的に、ドライバーを扱う電動二輪車の分野に関する情報がほとんどないからです。

例えば、オートバイの約70%は、オートバイに内蔵されたFAS-Mのサポートに慣れるという声明に同意しています。モーターサイクリストは、ABS、トラクションコントロール、コンビネーションブレーキシステムなどの既に確立されたシステムに関しては、常により高いレベルの知識を持っています。アシスタンスシステムが自分のバイクで利用可能な場合、ほぼ80%が機能と操作について知っていると言います。しかし、これはまた、まだ追いつく必要がある5分の1を残します。単に手にオートバイの操作指示を取るか、角を曲がったフレンドリーなオートバイのディーラーに尋ねる、ここで助けることができます。システムの適切な取り扱いや、関連する設定の専門家による調整は、緊急時に安全に関連する場合があります。結果のためにそんなに。さらに、この研究は、支援システムに対処する際の使用習慣と能力、ならびにユーザーと「まだユーザーではない」による受け入れに関するより深い洞察を提供します。

本研究の主な調査結果のこの抜粋は、時にはメディアに表示されるより大きなリスクテイクや安全意識の欠如の報告と何の共通点もない責任ある道路利用者の絵を描いています。この調査は、www.ifz.deでダウンロードできるようになりました。