BMW GSの40年

- オートバイの世界を変えたコンセプト。

14.07.2020

写真: BMWモーターラッド

同様に伝説的で洗練されたオートバイのコンセプトは、2020年にその丸い誕生日を祝います:BMW GSモデルは40になります。1980年の秋、BMWモーターラッドはR 80 G /S、初めて2つの非常に特別な分野を組み合わせたオートバイを発表しました:地形と道路。日常の使用に妥協することなく、道路、ツーリング、オフロードの適合性のユニークな組み合わせで - R 80 G /Sは、BMWモーターラッドによって作成されたreiseendurosの新しいオートバイタイプの概念的パイオニアとなっています。そして、BMW GSモデルは、私たちの惑星の最も遠いコーナーを探索するために2つの車輪の完璧なパートナーの成功した同義語となりました。現在までに、BMWモーターラッドは120万台以上のBMW GSモデルを顧客に引き渡すことができました。

写真: motorradtest.de

ところで:数年前、私たちはアルプスでR 80 G / Sで旅行することも許されました。私たちの結論:彼の年齢のために本当に速く、快適で信頼性の高い旅行仲間!!!だから、誰が彼自身の1つに名前を付けることを許可されている - ちょうど販売しないでください;-)!

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伝説的なBMW GSの才能:ドライビングダイナミクス、オフロード能力、快適さと堅牢性。

しかし、BMW GSが最初からオーダーメイドだったのはオートバイの冒険だけではなく、R 80 G / Sとその子孫はすぐにレースで彼らの資質を証明しました。1981年にヒューバート・オーリオールは、同じように権威ある挑戦的なパリ - ダカールラリーを獲得しました。BMWモーターラッドがGSで祝うことができました数多くのモータースポーツの成功の一つ。ボクサーGSモデルの優れた才能 - ドライビングダイナミクス、オフロード能力、快適性と堅牢性 - 継続的に維持され、過去40年間にBMWモーターラッドによって開発され、他のBMWモーターラッドシリーズに正常に転送されています。1993年、初めて、単気筒エンジンを搭載したBMWエンデューロがF650「フトゥーロ」で市場を豊かにしました。このオートバイは、コンセプチュアルウェイトの利点と47馬力の単気筒エンジンの開始からその駆動ダイナミクスを引き出しましたが、ボクサーエンジンを搭載したBMW GSモデルは同時に置き換えられました。

イノベーションドライバーGS:4バルブ技術とテレリーバ。

BMW R 1100 GSでは、BMWモーターラッドは4バルブボクサーと80馬力のパワーで最初のGSを発表しただけでなく、大きな旅行エンデューロの分野で新しい方法を示しました。エンデューロで初めて、エンジンとギアボックスはシャーシのサポート要素として機能し、メインフレームの必要性を排除しました。BMWリアホイールガイドパラリーバは、2バルブボクサーとモデルで何年も前にジンバルドライブのドライブ反応を排除しましたが、BMWのエンジニアはまた、テレレバーとの前輪ガイダンスの革新的なタイプを作成しました。彼らのブレーキニック補償と非常に敏感な応答で、彼らはここで新しい基準を設定します。さらに、新しいR 1100 GSは、ABSを搭載した初めてのエンデューロであり、すべてのBMWのオートバイが標準装備されている安全性の向上です。

写真: BMWモーターラッド

FシリーズのGSモデル:中産階級のための魅惑GS。

2000年以降ベルリンで製造されたF 650 GS(電子燃料噴射、触媒コンバーター、ABSを搭載した最初の単一シリンダー)をはじめ、数多くの新しい開発に加えて、2007年に発表されたF 650 GSとF 800 GSモデルは、BMW GSの歴史の中でもう一つの顕著なマイルストーンとなりました。高性能で高トルクの2気筒インラインエンジンとトーションプルーフ格子チューブフレームで、BMW GSの話題を独自に解釈しましたが、BMWの典型的な方法で解釈しました。これらの新しいモデルで、BMWモーターラッドは、単一シリンダーエンジンで非常に成功したF 650 GSの後継者を提示するだけでなく、中産階級のエンデューロ範囲を拡大しました。

2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた高度なDOHCボクサー。

もう一つのハイライトは、モデルが維持しているBMW R 1200 GSのプレゼンテーションで2009年秋にBMWモーターラッドでした。シリンダーあたり2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えたさらに回転するDOHCボクサーを装備し、81 kW / 110馬力を持ち、さらには駆動ダイナミクスを向上しました。2010年の記念日に、BMWモーターラッドは、BMWモーターラッドモータースポーツのハウスカラーで塗装された特別モデル「30年GS」で、GSモデルの30歳の誕生日とシリーズオートバイの建設とモータースポーツの成功を称えました。

2010年秋、BMWモーターラッドはGSモデルのサクセスストーリーを続けました。BMW G 650 GSを使用して、BMWモーターラッドは別の魅力的なメンバーによってBMW GSファミリーを拡大しました。その細身、ワイリーオフロードの身長で、新しい単一シリンダーエンデューロは生意気で軽く冒険的に見えました。同時に、それは品質、設備および慰めの点で競争相手から際立っていた。比較的低い重量と低い座席の高さと組み合わせることで、それはオートバイと魅力的なBMW GS体験の世界の情熱に魅力的なエントリを具現化しました。

パワーGS:垂直流量を備えた新設計のボクサー。

BMW GSのテーマのダイナミックな開発は、衰えないダイナミズムで40年に続きました。BMWモーターラッドが2012年秋にIntermotで新しいR 1200 GSを発表したとき、完全に再設計されたエンジンに対する関心は特に高かった。空気/液体冷却されたボクサーは、垂直流を備えたシリンダーヘッドを導入し、左側にギアボックスとカルダンドライブを統合し、最先端のシャーシ技術とABS、トラクションコントロール、セミアクティブシャーシなどの電子制御システムによって補完されました。92 kW (125馬力) の力によって、新しいR 1200 GSはまた優秀な運転性能を達成した。1年半後、2014年3月、ボクサーエンジンを搭載したGSモデルシリーズの50万台目のBMWオートバイがベルリンのBMW工場の生産ラインから発売されました- R 1200 GSアドベンチャー。

500 cm3 未満の変位セグメントの GS: G 310 GS。

2016年秋、BMWモーターラッドは再びGSの世界に参加しました。G 310 GSで今回。彼女はBMW GSのコアコンピテンシーを500 cc以下の変位セグメントに移し、独立した解釈でそこに具現化しました。非常にコンパクトでありながら大人で快適な彼女は、彼女のセグメントでの経験の全く新しい世界を開き、エントリーレベルのセグメントでの汎用性のために何よりもユニークになりました。同年、BMWモーターラッドはR 1200 GSを採用し、さらなる製品最適化の形でGSポートフォリオを拡大しただけでなく、車両特性の追加可能な普及を通じて拡大しました。初めて、BMW GSはますますエンデューロの方向に設計され、彼らの好みのアプリケーションエリアの面でラリーとエクスクルーシブの注文可能なスタイルパッケージを介してツーリングすることができます。

同年、GSがデビューしたテーマの全く異なる解釈:R 9TアーバンG / S。彼女は非常に最初の伝説的な1980 BMW R 80 G /Sの遺伝子を再び押収し、エンデューロスタイルのボクサーエンジンを搭載した古典的なBMWオートバイの形で現代の技術でそれらを現代に移しました。他のR 9Tモデルと同様に、81 kW(110馬力)の強力な空気/油冷却ボクサーエンジンを6速トランスミッションと組み合わせて使用しました。

新しいエンジン、新しいシャーシ:Fシリーズの新しいGSモデル。

2017年、BMWモーターラッドは、エンデューロモデルF 750 GSとF 850 GSを完全に再設計してGSの歴史を続けました。BMW Motorradは、良いものをさらに良くすることを目指して、成功した2気筒F 650 GSとF 700 GSとF 800 GSの後継モデルにおける典型的なGSの強みの拡大に一貫して焦点を当てました。いつものように、略称GSはツーリングと長距離適合性、スポーティなダイナミクス、ソブリンオフロード能力の理想的な組み合わせのために立っていました。要するに:BMW GSは、オートバイで私たちの世界の遠隔地を発見するのに最適なコンパニオンです。新しい開発の中心には、2つのバランスシャフトと270/450度の点火距離を備えた新しく設計された強力な2気筒インラインエンジンがあり、ランニング文化と感情的なサウンドを最適化しました。F 750 GS 57 kW (77 hp) は 853 cm3 から開発され、F 850 GS の場合は 70 kW (95 hp) を開発し、両方の GS モデルにソブリン駆動電力を提供します。

ボクサーエンジンを搭載した大型GSのパワー、トルク、効率をさらに高めます。

2018年秋、BMW Motorradは再びパワーとトルクの収量、燃料消費量と排出値を大幅に改善するために、大型GSモデルのボクサーエンジンを深度に攻撃しました。この目的のために、BMWのShiftCam技術は、BMW Motorradシリーズエンジン、バルブ制御時間の変動と入口側のバルブストロークのための技術で初めて使用されました。さらに、入口カムシャフトは、2つの入口バルブの非同期開口が生じるような方法で設計され、入ってくる新鮮なガスの渦巻きが増加し、より効果的な燃焼につながった。エンジンの他の技術的な変更には、現在、歯の鎖(以前はローラチェーン)を介して行われているカムシャフトの推進力、石油供給の最適化、2ジェットインジェクションバルブ、新しい排気システムが含まれていました。