KTM 390 Adventure

構築:2020-2420202021202220232024

写真: Motorradtest.de

KTMは、家のスタイルに応じて、スタートし、小さな冒険バイクを持って来ています。これは150馬力を超えるエンジンパワーではなく、すべてのA2ライセンス保有者にとって大きな自由です。これは実際に動作しますか?

小さいながらも完全

一見すると、すべてが明確に見える:紛れもないKTM、デザイン、紛れもないA2、小さいので。しかし、これで我々はすでに謎に正確に貧しいではないこのマシンの最初の謎に近づいています。価格の質問:なぜA2バイクは通常、より大きなエンジンを持つオートバイよりも小さいのですか?それは光学のためではありませんが、技術についてはほとんどありません - もし私たちのKTM 390がフレームに運ぶ単一のシリンダーは800立方メートルに掘削することができます。確かに、すべてがもう少し安定して寛大に設計されますが、自転車が小さくなったほどではありません。最後の可能性は、A2運転免許証の人間の保有者が他の人口よりも小さいということです。これに関する有意義な研究がなくても、これはむしろ可能性が低いです。

他にはない敏捷性

昇順の時でも、この機械の本質的な性格が明らかになります。テスターマルクスは、正確に太りすぎではなく、自分の活力で自転車に乗ってスイングし、ほとんど車と一緒に横に反転します。KTMの重量はわずか172キロで、さらに少なく感じます。存在の軽さは、この390の冒険の不可欠な特徴の一つです。

それとは別に、座席の高さは855ミリメートルで、前に遠く並んで高いレベルで座っています。これはいくつかの効果があります:体の長さの1.85メートルから、それはゆっくりと小さな自転車に不快になります。パイロットはまた、マシンに座っていません, しかし、その上に.前方の座っている位置のために、テスターはハンドルバーが低すぎることを発見しました。一方、私たちは乗客にそのような良い座り込みを可能にする、このような小さな自転車を持ったことがありません。素晴らしい。

今回は低体重と組み合わせることができる混合タイヤに関する言葉。これらのラインの作者は混合タイヤではなく、地形のように道路でも同様に機能するはずです。実際には、これはあまりにも頻繁に、どちらの場合も簡単に怠惰になる妥協であることを意味します。KTM 390アドベンチャーでは、これはマシンの低体重が歩く最初の試みよりも道路から初心者を可能にするという点で異なります。私たちがテストしたアドベンチャーバイクの中で、KTMはこの点ではるかに先を行っています。

唯一の172キロは、バイカーに常に制御下に車両を持っている感じを与えます。それは傾いたり不安定に見えることのない1.43メートルの短い車輪ベースのために常に非常に操縦可能である。傾斜に依存するトラクションコントロールや、オフロードで調整できるABSなどの広範な安全パッケージが、その役割を果たします。機器が優れている方法:LED照明または周囲光にその明るさを調整する色付きのコックピットかどうか:機器の面では、KTM 390アドベンチャーは2つを果たしていますが、平均以上の少なくとも1つのクラス。1つの例外を除いて、ブレーキ(フロントシングルディスク)は私たちから十分なノートだけを得るので。

長期的には、ところで、ベンチはよりハードな品種です。これは、今後の道路交通違反を指し示す罪人のベンチですか?前述のように、これは間違いなくコーナリングで可能であろう、シャーシは -このクラスのために異常に - 完全に調整可能です。エンジンは、単気筒エンジンで、44馬力で回転する必要があり、これはクルーザーのドライビングスタイルにかなり有害です。しかし、それは良い動きです、それについて疑問はありません。ギアボックスは典型的なKTMである:精密で短い切り替えパスで、右のギアが見つけられる。

運転の快適さは、フロントガラスを除いて、良好です - それはちょうど小さな兆候です。これは、最初にそれを大きくしない、また風の騒音を停止しないツールで高さを調整することができます。