インディアンチーフダークホース

KTM 1290スーパーデュークGTテスト済み (Baujahr 2022)

テストでオーストリアからの快適な大陸間ミサイル

09.06.2022

写真: motorradtest.de

KTMは、改訂された1290スーパーデュークGTを「大陸間弾道ミサイル」と呼んでいます。これはこれらの時代にはやや不適切な比較かもしれませんが、内容的には真実です。ユーロ5のホモロゲーションの後でも、GTはこれまでどおり、本物のスチームハンマーです。マルクスとディートマールは、彼女にもツアーの資質があるかどうかを確認しました。

キスカのデザインとチューブ状のスペースフレームに詰め込まれたモーターの出会い

KTMモーターサイクルが外観の点ですべての人に適しているわけではないことは周知の事実です。これは私たちにも当てはまります:マーカスはキスカの歌のラインで本当にウォームアップしません、ディートマールはそれがボンビーだと思っています。両者は、GTがすぐにそのように認識されることに同意します。それは独立したバイクであり、風に逆らって100メートル認識することができます。

エンジンを捉えているように見えるオレンジ色の粉末クロムモリブデンフレームが美しいです。前面のランプマスクは、前モデルに比べて少し落ちていますが、それでも典型的なKTMカマキリの外観を持っています。KTMバイクは通常非常にオレンジ色であるため、KTMは他のカラーリングなしで使用しました。よく出来ました。
KTM 1290 Super Duke GT Orange

スーパーデュークGT2022はオレンジまたはオレンジで利用できます。選択がはるかに簡単になります。

シートテスト:マーカスは、あなたが快適で直立して座っているが、アドベンチャーマシンとは対照的に少し前に傾いていることに気づきました。ディートマールは、アドベンチャーバイクのように非常に直立して座っていると考えていますが、シートはかなりタイトです。しかし、KTMではいつものように、アクセサリーショップの年配の紳士のためのより快適で暖房付きのベンチが243€であるため、それは問題ではありません。しかし、あなたはまた、本当に非常に快適なシリーズベンチに座っており、また、乗客はスペースの不足やグラブハンドルの欠落について文句を言うことはできません。モンゴル、ここに来ます。また、780€のオリジナルのKTMケースと292€のトップケース、185€のタンクバッグを備えています。GTのアクセサリーの範囲は印象的で、何も望まれることはありません。

Abmessungen KTM 1290 Super Duke GT 2022

ドライバーとコ・ドライバーはGTに十分なスペースがあります。GTは「グランドツアー」の略です。元気です。

KTM 1290スーパーデュークGT周辺の360度ツアー 2022

ほとんど何でもできます

技術的には、GTにはあなたの心が望むすべてのものが付属しています。マーカスはそれを印刷しました:7ページ!オプションで利用可能なクイックシフターを除いて、重要なものはすべてすでに量産に搭載されています:セミアクティブサスペンション、リーン依存マルチトラクションコントロール、ボッシュ9MEコーナリングABS、クルーズコントロール、ライドバイワイヤー、ドライビングモード、タイヤ空気圧モニタリング、加熱グリップ、調整可能なフロントガラス、脂肪と本当に読みやすい7インチカラーTFTディスプレイ、方向指示器のリセット、スマートフォンアプリを介したターンバイターンナビゲーション、およびリーンアングルセンサーに結合されたコーナリングライトを含むフルLEDライト!

オプションで、ウイリー&ローンチコントロール、エンジン牽引コントロール、ヒルスタートアシスト、クイックシフターがあります。これらすべてが必要な場合は、1,072ユーロのTeckPackを選択するのが最善です。この機能の宝庫にもかかわらず、GTは本当に使いやすいです。これは、新しいデザインのスイッチ(4方向キー+ Enter + 戻るキー)と、ディスプレイのよくできたピクトグラムによるものです。取扱説明書がなくても、何を間違って設定しているのかがすぐにわかります。KTMへの賛辞: これほど多くの機能のこのような直感的な操作を管理しているメーカーは他にほとんどありません。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

光学系についての簡単なメモ:スーパーデュークGTにはアルミニウム製の片面スイングアームがあります。理論的には、後輪の視界は完全に自由になる可能性がありますが、KTMが排気をその前に置いたため、そうではありません。それにもかかわらず、左舷のサイトは畏敬の念を起こさせます。190ccのコンティスポーツアタック4は見栄えがよく、KTMは前モデルと比較してリムも改善しました:これらは現在約1キログラム軽くなっています-ばね下質量の減少が操縦性とライディングプレジャーに直接貢献するため、悪くはありません。

スーパーデュークGTのサウンドはバイクに適しています:低音でそれほど静かではなく、V2ボラーが一緒にいます。定常ノイズがチロルに適した93dBであるとはほとんど信じられません。いずれにせよ、音は素晴らしく、175馬力のボライドの効力を証明しています。そして、それは私たちをGTのパフォーマンスに導きます:カジュアルで自信があるのはおそらく最高です。LC8 V2は、特に姉妹モデルのスーパーデュークRで常に力を発揮してきたため、しばしば「ビースト」と呼ばれます。GTはスタート時に5頭少ない馬を持っていますが、141rpmで7,000ニュートンメートルの厚さで、Rよりもはるかに早いです。

これはスポーツツアラーに素晴らしくフィットし、あなたはいつでもそして永遠にそして低速でも終わりのないWumsです。しかし、これはV2が3,000rpmからしか本当に快適に感じるという事実を変えるものではありません。下にワイルドなチェーンビートはありませんが、パワートレインが下の前方推力を実装することに消極的であるという印象を取り除くことはできません。時速30kmの5速の静かな「村を通るゴンドラ」でさえ、GTのものではありません。しかし、このバイクを購入する場合は、まったく異なるものも必要になります...

つまり、ガスを踏んでください-そしてあなたはワイルドな乗り物に行きます!GTでの加速体験は再現が難しい。他のバイクも速いですが、GTは非常に速いです。サウンドスケープ(吸気ノイズ)と著しく作動するエンジンにより、パイロットは2倍の速さを感じます。スーパーデュークGTでタップを回すのはとても楽しいです。

これに加えて、非常に正確で敏感なシャーシがあります。GTはそれ自体で正しいトラックを見つけ、短いホイールベースもバイクを小さなカーブ強盗に変えます。WP-APEXシャーシは電子的に調整可能であり、セミアクティブにも機能するという事実は、全体をさらに価値のあるものにします。ダンピングを調整します-2秒。スプリングベースをソロから荷物付きの乗客に変更:3秒。運転モードの変更:1.5秒。KTMは実際にサスペンションに関してこれまで以上に優れた微調整を行いました。GTは、かみそりのように鋭く、機敏で、同時に防爆性があります。BMW S1000Rと同様に、バイクのパワーをコントロールできるような感覚があります。本当に良いもの!

結論 - 何が固執するか

新しい1290スーパーデュークGTは実際にさらに良くなっています。多くのTecアップデートは、すべての人のお茶ではないか、絶対に必要ではないかもしれませんが、それらはすべて見事に機能します。ブレーキもとても良く、約400kmの航続距離はツーリングに適しています。GTはその名に恥じず、その座席位置のおかげで、より長いツアーにも適しています。それにもかかわらず、スポーティなキャラクターは常に存在し、どこでもレースする準備ができており、典型的なKTMです!

テストバイクはモトラッド・ルーザーから提供された。ハンブルク近郊のハーゼルドルフに拠点を置くこのディーラーは、あらゆる種類のKTMとヤマハのバイクを在庫しており、デモンストレーターやハーゼルドルフ周辺の田舎道が壮大なテストラップにあなたを招待します。それでは、ハーゼルドルフに行きましょう。私たちからジェシーとヘルマンに挨拶を送ってください、そして新しいコーヒーマシンをお見逃しなく。カプチーノまたはラテマキアートをお勧めします。

Vergleiche die
KTM 1290 Super Duke GT
mit anderen Motorrädern