I proprietari di BMW sono generalmente considerati piuttosto conservatori. Per decenni, BMW ha quindi offerto loro motori boxer monocilindrico o a due cilindri in tutte le versioni possibili. Ma ad un certo punto BMW non poteva più guardare oltre la tendenza verso il motore a quattro cilindri e presentò la serie del K 100 nel 1983 (che si riferisce anche all'intera serie, così come al modello entry-level). Avevano un motore longitudinale a quattro cilindri a quattro valvole raffreddato ad acqua in linea con un iniziale di 90 CV, che era sufficiente per una velocità massima di oltre 200 km /h.
Nel 1988, BMW presentò il clou della serie all'IFMA di Colonia, la semplice super sportiva K1 da 100 CV e pannelli completi. Fu su questo travestimento che gli spiriti divorziarono. Con curva dedicata e pieno carico, parti di esso potrebbero macinare attraverso l'asfalto. Soprattutto, l'attenzione si è rivolta all'ottica. BMW aveva anche preso sul serio il termine rivestimento completo e messo quasi tutto ciò che in qualche modo è andato sotto il guscio. Questo è andato al punto che si poteva solo installare uno speciale set tascabile sulla BMW, che si adattava sotto il rivestimento.
In termini puramente logici, c'era poco da sospendere, anche se alcuni conducenti si sono lamentati del grande caldo. Il rivestimento aerodinamicamente molto efficiente (valore cw 0,34) da sette parti ha causato la tempesta del K1 fino a 240 km/h.
Tuttavia, la BMW non era certamente un'auto super sportiva, anche se BMW retrofit con teste a quattro valvole, pinze freno a quattro pistoncini e sistema paralever sul forcellone della ruota posteriore. A 258 chili, era troppo pesante e troppo ingombrante per esercitare una seria pressione sulla concorrenza.
Alla fine, la BMW K1 è stata un flop. BMW costruì 6921 unità, con 2050 unità rimanenti in Germania. BMW terminò la produzione nel 1993.