Yamaha XSR 900 versus Triumph Speed Twin 1200
Yamaha XSR 900
Retro
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2016 bis 2024~
Costruito von 2019 bis 2024~
Prezzo consigliato 11.899 €
Prezzo consigliato 13.895 €
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Concorrenti
Pro:
- motore estremamente potente ed elastico
- triplo suono tossico
- Tecnicamente molto ben attrezzato
- facile e accessibile
- Telaio preciso e buoni freni
Pro:
- Motore potente
- Bellissimi dettagli
- Elaborazione
- Comfort del passeggero
- Freno
Contro:
- basso angolo di sterzata
- Design polarizzatore per sedile e scarico sotto il pavimento
Contro:
- Supporto laterale Fiddly
Dimensioni e peso
Passo: 1.495 mm
Lunghezza : 2.155 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 193 kg
Lunghezza : 2.155 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 193 kg
Passo: 1.414 mm
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.140 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 216 (massimo: 426 ) kg
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.140 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 216 (massimo: 426 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 3 Cilindro
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea SOHC a due cilindri da 8V, offset del perno di sollevamento a 270° 2 Cilindro
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 210 km/h
Prestazione: 119 HP a 10.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 286 km
Prestazione: 119 HP a 10.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 286 km
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 105 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Prestazione: 105 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio del tubo del ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella USD (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone incernierato tramite sistema a leva (corsa 137 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Telaio del tubo del ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella USD (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone incernierato tramite sistema a leva (corsa 137 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Tipo di telaio:
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi USD da 43 mm (escursione 120 mm ) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori Marzocchi Stereo con serbatoio esterno, con precarico molla regolabile (corsa 116 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR17
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Marzocchi USD da 43 mm (escursione 120 mm ) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori Marzocchi Stereo con serbatoio esterno, con precarico molla regolabile (corsa 116 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 245 mm)
Doppio disco (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 245 mm)
Freno anteriore
Freni a doppio disco, pinze a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 220 mm)
Freni a doppio disco, pinze a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 220 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Bravo Yamaha, con la XSR 900 hai ottenuto un grande successo. Nessuno potrà scendere dopo un giro di prova su questa moto e affermare di non essersi divertito! La XSR è una moto raffinata, molto sportiva, ma facile da maneggiare e molto potente sia tecnicamente che in termini di prestazioni. A questo proposito, il prezzo è davvero più che ok dal nostro punto di vista. macchina!La moto di prova è stata gentilmente fornita da Tecius & Reimers di Yamaha Zentrum Hamburg. Attualmente c'è uno dei soli due manifestanti in tutta la Germania. Ma credeteci: un test drive vale la pena anche se vivete più lontano. Ma per favore fissa un appuntamento con Joachim in anticipo, perché la fretta è fantastica! Andiamo ad Amburgo!
Ottimo lavoro
Verticale e classico, il Twin sta nel telaio, verticale e assemblato, il Triumph Pilot si trova ad un'altezza di 807 millimetri, e questa posizione seduta caratterizza la moto. C'è poco di cui lamentarsi qui, il proprietario di questa moto è sicuramente alla pari con le moto concorrenti come la BMW R nineT,la Kawasaki Z900RS o la Honda CB1100EX.
Cos'altro dimenticare? Oh sì: il supporto laterale è nascosto e sfocato da usare. Questa è una critica ai massimi livelli, perché devi cercare più punti con la lente d'ingrandimento. Classe fatta, trionfo.
La moto di prova ci è stata fornita da Triumph Hamburg.
